从经济性的角度考虑，车辆的机械阻力是越低越好的。所以，在最近几年里，欧美系的汽车企业在发布新车的时候都会强调比如说气缸内部增加了先进的涂层来降低摩擦之类的。

从车辆本身而言，这在很大程度上取决于机械加工的精度。而在这一方面，日本人做的的确很好。基本上做到了低成本的高精度加工，注意我的定语，低成本的。

所以，日系车普遍会呈现出动力传递过程细腻的情况，这种低阻力的做法也保证了日系车开起来会比其他国家的车型要显得更加的轻快。当然，我知道这种轻快在很多人眼里看来是发飘，不如动力迟滞的车型提供的稳重感好。

而这种低机械阻力的特性也就使得普拉多的滑行性能会很好，在实际使用过程中可以非常轻松的运用车辆自身的惯性来实现在加速的过程。

比如说在城市使用过程中，前方出现红灯，丢油之后普拉多可以以一个较低的减速度滑向停车线，这个过程并不会伴随着突兀感，同时油耗为0。而我曾经有过一辆欧系的两厢小车，同样的工况我需要继续保持着节气门一个相对可观的开度才可以顺利的行驶到停车线。这就是差异。

其次就是发动机了，不过这个问题我就不多说了，我看知乎上关于这个问题的详细解读不少。各位看官有兴趣可以自行搜索。另外，3.5L普拉多大排量自然吸气发动机在同样的工况下也会比小排量的发动机更省油。

这个很好理解，大排量发动机要达到某个较高的车速只需要小负载的工况，而小排量发动机基本上要节气门全开。凭借着出色的后备动力，3.5L普拉多在70公里每小时的时速下转速不到1100转，这就是优势所在。

接下来我再聊一聊油耗的地域性差异。这与海拔有关。和传统认知不太一样的是，海拔升高之后油耗是更低的。

这是一位哈弗H 5的车友统计的进藏油耗，百公里大致在6-7.3L之间，这对于平原地区的哈弗H5车主来说，是不敢想象的一个数值。

可以看到，在2000米左右的海拔时，车辆的油耗是较低的。

这就和车辆电喷系统的逻辑挂钩了，一般来说，目前汽油车用的电喷系统逻辑是这样，根据进气流量来匹配喷油量。进气流量小，喷油量小，动力输出也更小。

而2000米左右的海拔时一个非常讨巧的地方，这个时候喷油量减小所造成的动力输出减小问题并不能察觉，但是油耗却可以实实在在的体现。

所以说，青海、云南等部分地区的车辆使用油耗会低一些。比如说当年我那辆欧系两厢小车，在南方地区使用的时间里平均油耗在8L左右，但是在寒冷的北方就瞬间飙升到11L以上。

油耗就是一个数字，别太当真，有人总拿油耗说事儿，也许是其他地方真没得说了，或者为了博一些争议性的话题。而且，对于私家车主来说，油耗数字起到的作用不过是一个“炫耀功能”——看，我的车油耗就是比你的低，啧啧。