57路公交专线路线图 图源：掌中九江

上图是57路专线车的行车路线，如果将起点的火车站外广场改到九江老火车站旁（滨兴街道），差不多就是1919年计划的路线。您觉得在那个时代的中国，能做得出来么？注意是全程空中钢缆吊车。游客从火车站下车就可以咣当咣当直接上山，比现在还先进。

1936年，国民政府建设庐山夏都的各项工程开展得如火如荼，建设登山缆车的计划又被提到议事日程上来。这一回由庐山管理局制定计划，采用官商合营的方式，仅建设由剪刀峡（今牯岭公园下面的山谷）处登山的索道缆车，预计建设六座钢塔，单程时间约10分钟。1937年6月，项目进入实施阶段。我们知道，一个月后就来了“七七”事变。

《申报》1946年7月17日

抗战之后，民国政府计划重建庐山夏都，缆车建造又被提上了日程。这一次项目改由江西省政府直接管理，采用的轨道电力缆车形式，由于轨道要求在较缓的坡道上修建，因此这一次路线改为从小天池到山南长岭脚（今高陇碧龙潭景区），再转车到九星公路及姑塘码头，轨道全长4.4公里。

1946年7月，江西省政府宣布，庐山缆车计划明年夏天完工，预计蒋主席登山时可举行通车典礼。9月，蒋介石在庐山上审阅了地图并对缆车修建做出指示，将原设计线路改为从莲花洞为起点，经剪刀峡到天池口，即与好汉坡登山道基本平行。此外，南浔铁路将修建支线，届时旅客可乘坐火车直达缆车站。12月，工程设计完成，预算二十亿（法币），1947年2月，庐山缆车公司宣称，计划采用全套意大利设备，需35万美金，并已向厂家订货。3月4日，公司开始施工建造工作。

《申报》1947年9月8日

然而，到了第二年（1947年）9月，本该坐缆车的蒋介石仍然坐着轿子上山，他在庐山接见管理局局长，表示“俟外汇稍裕时，当再拨款兴修。”后来呢？哪有什么后来，1947年物价飞涨，有美金也用来买炮弹了，怎么可能省出来建缆车？

再后来解放了。1953年，庐山山北登山公路建成通车。1971年，山南登山公路建成通车。庐山成为全国风景名胜区中交通最为便利的山岳型景区，似乎也没有修建缆车的必要。其实还有个重要的原因：我国一直未能掌握先进的载人缆车制造技术（质量差的没问题）。

现在仍然如此。庐山交通索道声称采用世界顶级的双线承载单线牵引循环脱挂30人吊厢，在中国索道界创下了4个之最：技术标准最高、运行能力最强、支架单跨最长、吊箱容量最大。而且还特别强调，索道是奥地利人做的，不是咱中国人*，各位请放心乘坐。

摄影：李明宏，2022年1月

上世纪九十年代开始，国内景区纷纷开始建设索道项目，一次投资，长期稳定挣钱，运营费又低，大家都争着抢着上。庐山也搞了好几条缆车索道，秀峰的、石门涧的、含鄱口的、三叠泉的，都是规模档次不高的小项目。人们一直呼吁，应该建设上山的缆车索道。

很多人不知道，庐山的上山缆车早就开始建设了。1993年，有香港商人组建海粤五老峰开发有限公司，筹建从海会寺为起点，经五老峰到庐山青莲寺（即三叠泉上停车场）缆车工程。该项目受到多方面质疑，很多环保专家指出，建设缆车工程将会对庐山的自然景观和林木植被造成不可挽回的损失。

2010年8月，仍不死心的海粤五老峰公司又拉来了一家武汉的缆车公司，再次启动五老峰轨道登山缆车项目正式奠基开工。根据规划，这条登山轨道，全长3公里，每小时双向客运量2600余人次，全程运行需要7分钟。项目建成后，将成为高差世界第二、亚洲最长的轨道登山缆车。有没有发现，这些数据跟七年后在庐山的另一侧建成的索道几乎一样，差别在于一个是轨道缆车，一个是索道缆车。结果，这一项目仍因为环境问题被要求缓建。