文：吃葡萄不吐葡萄皮

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2015年在公务员考试落选之后，本着首选地域的原则，运气不错的我遇到了一个省直事业单位岗位，并成功的得到了这份工作。

不知道单位具体干什么，不知道岗位具体干什么，只知道是个交通行业的事业单位，进行公路方面的管理工作。

工作这么几年后，随着国家事业单位改革，又随着改革浪潮在几个交通厅下属的事业单位工作过一段时间，今天就给大家讲一讲自己了解到的交通行业事业单位的一些基本情况和职能。

2015年上岸的单位是交通厅下属的副厅级事业单位，主要从事公路养护、路政管理、收费公路管理等工作，我是从事公路养护工作。我所在的是总局的养护主管部门，各市县还有配套总局的各个分局，再往下在各路段上还有具体从事一线工作的养护、路政、收费管理人员。

一线工作一般是比较辛苦的，第一点就是时间和地理因素，这是三类工作都面临的问题。基层站点一般都是沿路修建，离家较远，只能是上一段时间休一段时间，和家人的工作作息不一致，对家庭的照顾也就相对少一些。

第二个方面就是具体的工作：

养护工作主要是巡路、修路，日常需要承受的就是风吹日晒、严寒酷暑，雨季汛期、冬日降雪、节假日期间都是需要严格保障、严阵以待的时间，随时要关注路况，及时的处理出现的问题,每日辛苦劳作，一年的实收堪堪能达到8w左右（本地普通公务员有9W左右）。

路政是执法人员与养护工作人员的工作环境相差不多，收入也差不多。主要针对的是超限超载车辆路产路权的管理的等等，一线的执法人员平时很辛苦，节假日期间更是要重点关注，加大力度，因为是执法人员，所以难免会产生一些纠纷，所以更考验工作人员的耐心。

收费人员总体的工作环境稍好一点，论工作对体力的消耗也稍微少一点，虽然是按照事业单位收入标准进行管理，但是少了一些补助，所以一年的实际收入也就是7w左右，收费工作的主要问题是久坐、夜班还有汽车尾气的问题。因为是服务行业，有时也会遇到一些比较难缠的服务对象，给工作造成一定的麻烦。

第三点主要是对上工作的压力，因为是基层单位，具体工作的落实基本都落在他们身上，所以来自上面的任务和检查也是平时压力的一个方面。好的一点是基层的工资会高一点。

各个分局是基层站点的直接管理者，负责本分局和基层站点业务、人员的各项事宜，同时也是总局和基层沟通的桥梁。分局的科室设置和总局基本是一对一的，负责接受和处理上级传达的各项任务，总体来说工作环境相对舒适。

如果是从事养护、收费、路政管理的需要定期下基层对各项业务进行检查和考核。如果不喜欢在办公室久坐，想去外面多看看的，这份工作还是相对不错的。只不过检查的时候在路上奔波的时间长，在站点检查的时间短一点。

总局是一个总的管理单位，是交通运输部和交通运输厅具体政策的落实对象，起着一个领头羊的作用，在一线奔波的时间相对分局更少，所做的对各种政策落实的督导检查，技术的指导，标准的制定和监督等等工作，总局是在省会，属于厅直属事业单位，机构架构大，机会多，一般不直接招人，都是通过分局慢慢选上来后留下来。

2019年事业单位改革后，公路管理单位的收费和路政都被剥离了出去，收费被交给了企业管理，路政和运政等有执法权的部门联合成立了由交通厅管理的综合执法部门。

整体来说改革后，工作环境和原公路管理单位基本没有什么变化，工资待遇也没有什么变化，就是单位架构小了，无论是职称还是职级的机会都有所缩减。

2021年年初，改革持续的进行，原公路管理单位从只负责养护，增加了普通国省干线的新建职责，处室的数量直接飙升到了十几个，一个总局的人员直接上涨到一百多人。

虽然都是在交通系统的大体制内，但每个单位从事的职能和具体从事的工作都不太一样，作为一个年轻人，对于改革和单位的更换，倒是有一定的新鲜感和乐趣，在不同的环境中能够认识不同的人，学习不同的东西，也避免了长时间在一个岗位、一眼看到头的体制内生活带来的烦恼。

但是改革过程中就会面临选择，这是非常难受的一个环节，因为对未来的未知让你不知道什么才是最好的，所以在最终确定前都会比较痛苦，可能现状还不错,但改革还在继续，一切都还是未知。

希望我简单的介绍能够让你对交通行业的一些工作有所认识，为一些想要选择交通行业的兄弟姐妹们提供一点参考吧。

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