4. 排气管径越粗越好，排气回压越低越好

所有性能车甚至超跑它们排气的管径都会比一般家用车的排气粗不少，所以导致有人会误认为排气管径越粗越好，排气更顺畅，好像听起来没毛病。事实上对排气系统有一定了解的人都会知道，制约排气的最重要因素就是回压，排气回压的高低直接关联发动机最大功率输出和动力输出的特性。所以排气再粗，多出的那部分管径是用不上的没有任何必要，只会给车辆增加无谓的重量并占用更多的空间。（一般2.0的发动机排气管径在50mm-80mm为宜）

但是回压过低并不是一件好事，以本田S2000这台车来说，懂的自然不用多说，对于不明白的朋友，你只需要了解这台车的输出特性，这是一台高转速发动机的性能车。让我开这辆车，由于我很明白这台车的扭距特性，我很明白这台车的发力点，我可以把这台车开得非常顺畅非常轻快。但是如果换上我爸开这台车，会出现什么现象。由于过低的排气回压导致这台车的低扭匮乏（低转无力），再加上我爸2000转左右必换挡的开法，他会觉得这台车非常不好开，根本不会觉得这是一台性能车。（虽然我没有S2000，但是我爸在开过我的BRZ后就把我骂了.....道理是一样的）

一辆车动力的输出特性与很多因素有关，排气只是其中一个方面。排气回压越低排气固然越顺畅，使得管内的废气流速在低转速变得非常慢，这也是为什么高转发动机低扭匮乏的原因（低转排气不畅，高转顺畅，所以发力点在高转速）所以改装排气要根据自身用车需求和环境来选择。

5. 排气的声音。

我相信看这篇文章的人，有一半的人不明白排气的声音来自哪里？可能有人会觉得是来自发动机，有些人会觉得来自气体本身，甚至有些人压根就没有考虑过这个问题，其实排气的声音来自气体的震动，排气管的另一个作用是减震，排气通畅了，减震的效果也就随之减弱，声音也就越大。

好了我能想到的误区就是以上的五点，对于排气你们还有什么想问的欢迎补充提问。下面就来正式的说一下汽车的排气系统。

排气系统对于性能的提升是如何实现的？

一般的改装技师会告诉你，排气更顺畅，动力自然就好了。这是众多初级改装玩家和技师唯一能说出的一点。

那么更高级一些的技师会说，就是让气缸内排出的废气更通畅，废气通畅了，废气排得更干净了，燃烧就会更好，动力就会更强。（好像没有什么区别.....）

如果你还不满意，甚至还是一头雾水，这是正常的，因为这只是片面的感受，不是科学的解释。汽车排气改装的方法有以下几种：

A. 改小消音器，或者拆除消音器，一般都是把中段排气的消音器去掉，使得排气变成直通管。

B. 改变消音结构，原厂是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中，充分消音，从另一端导出，所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去，管壁打很多孔，孔的外侧才是消音材料，只是进行间接的部分消音。

C. 增加管径。

D. 拆除三元。三元是对排气废气进行过滤的一个部件，这个部件虽然能大大减少排气的有害气体，但是对排气的阻碍是非常大的。虽然这是最高效的办法，但是非常的不环保...

这几种改装方式无疑都是为了使得排气更加的通畅，也就是降低排气背压，背压降低会对排气产生什么影响呢？首先，以四冲程发动机为例，分为：进气、压缩、点火做工、排气四个步骤，也就是四个冲程。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，和点火做功过程，最后排气门的打开，汽缸上行，废气被从排气门排出，就此完成一个周期。之后进气门再次打开，开始下一个周期，以此反复。