本次试驾路段全程往返共134km，涵盖了城市道路、高速公路以及盘山公路，这款同级最强的2.7T V6 EcoBoost双涡轮增压发动机给我带来的感受是动力输出线性而流畅，并不会让车身产生窜动的突兀感，深踩油门时变速箱的降档动作很积极，尤其是全力深踩油门，利用变速器的低档位可以把转速直接拉到4000rpm之上直至红线区，当503Nm的最大扭矩释放出来后，它带来同级罕有的推背感，发动机中高转的储备尤其充裕，有种越来越high的感觉。

高速路段，V6与双涡轮的优势尽显，一个是发动机运转的平顺流畅，一个是动力源源不断涌现，能够轻松地将这台近超2吨的庞然大物推至120km/h甚至更高的车速，可以说是游刃有余、轻松自如。可以想象，如果是一个人驾驶的时候，你想要释放一下内心的压力，它低沉的咆哮与畅快的提速瞬间就可以让人心旷神怡，是一件多么美妙的事情。

底盘方面，福特一向表现的都很有运动的专业精神，前麦弗逊式悬挂带横向防侧倾稳定杆，加上多连杆独立后悬，在配合适时四驱系统，让车辆拥有灵敏的动态表现。方向盘的分量并不重手，低速的时候转动非常强轻松，高速则会变得沉稳。悬挂设定的也很讲究，虽然是侧重性能，但也不会忽视日常使用的舒适性，可以说是韧中带硬，通过减速带等较大跳动时动作干净利落，而在通过弯道时又能提供充分的支撑力，使得2吨多重的车身丝毫不显拖沓。

在盘山公路，看似庞大且沉重的车身在充沛的动力加持下丝毫不显累赘，在S运动模式下，油门深度与动力响应有着良好的对应关系，入弯前减速车身姿态平稳，过弯时方向盘指向精准且幅度较小，非常顺手，再加上悬挂支撑到位，车身在弯道中显得刚性而灵巧，后轮有着较高的循迹性，四驱系统则能够适时为外侧后轮提供动力，让过弯更加快捷。

另外，这台车还配置一套达到L2级别的驾驶辅助系统，拥有全速段的自适应续航，具备车道保持功能，无论是市区使用还会跑高速，既提升了安全性又能让行车更加轻松，实际的体验也比较好用。

侃弟点评：

一直以来，奶爸车给人的感觉都是老好人一个，为了家人的舒适牺牲一些自我看起来天经地义，但是作为有血性的男儿，谁又真的想放弃驾驭感？现在，锐界ST勇敢地向这种妥协说NO，谁说一台车只能在功能与性能之间做选择题？做一个有激情的奶爸，锐界ST确实能够兼顾个人与家庭，虽然价格不菲，但也几乎是唯一的选择。