众所周知，别克英朗曾经全系使用过三缸涡轮增压发动机，使用三缸发动机的根本原因是降低排放，省油。但是德系车的做法是增加48V轻混系统，日系车坚持油电混动。相比德系和日系，美系车使用三缸的做法，并没有获得市场的认可，虽然别克宣称三缸发动机花费了很多资金研发，并且还对噪音和震动做了特殊的优化，但是这依然不能解决消费者对这款车的顾虑。自从使用了三缸发动机之后，别克英朗的销量急转直下。

好在别克英朗眼看局势发展不对，及时换回1.5L四缸自然吸气发动机。销量也有所提升。根据数据统计，2020年，别克英朗的销量为29万5857辆，在紧凑型车中排名第六。这已经是一个相当不错的成绩了。

但是在换回了1.5L四缸发动机之后，发动机的稳定性比之前有提高吗？最近通过在车质网上的调查发现，别克英朗1.5L发动机的质量，依然令人堪忧。

首先车型都是2021款英朗典范1.5L自动精英型，也是现在销量最大的车型。其次我们找的用户投诉的时间是最近两个月，从2020年12月到2021年1月。同一款车型在最近2个月关于发动机问题的投诉，着实有点多。

用户主要投诉的地方是发动机故障灯亮，发动机异响，发动机无法启动，转向系统异响，频繁熄火等等诸多的问题。

而且有车主爆料，英朗1.5L发动机反反复复出现故障，1月4日在路上突然发动机熄火，始终无法再次启动，后4S店拖车回店里检查说是一个线路插头松动，5日修理后可以正常启动了。9日在停车场启动车辆时，发动机始终无法打着，4S店来人检查半天说是某根线路接触不良。这严重影响出行安全，对别克品牌形象大打折扣。

那么为什么别克英朗的1.5L发动机还是问题缠身呢？

我认为主要是以下几个方面原因。首先是技术落后，本来别克基本上已经放弃使用这台发动机了，全力押注三缸发动机，只是因为三缸发动机推广不开，才又换回了这台四缸发动机。所以不管是从参数还是从材料上看，这台发动机都算不上优秀，同级别的车型都在使用全铝发动机，但英朗的1.5L发动机还是铸铁材质。

其次，英朗现在主要是依靠价格打市场，目前市场优惠幅度特别大，动辄优惠4万左右，最低配的车型裸车价格甚至已经不到8万元了，这个价格远远低于同级别的其它合资品牌汽车，因此别克英朗在已经没有多少利润的前提下，也只能是通过在用料做工上的削减，实现盈利，所以这也是目前1.5L发动机车型的问题普遍比较多的主要原因之一。

从换代周期上看，这一代的别克英朗是2015年上市，到2021年已经7年时间了，现在别克英朗也已经进入了产品生命末期。本身合资品牌的产品更新速度就比自主品牌慢，估计在过1~2年时间，别克英朗也将会迎来换代，估计到那个时候，别克才会对英朗的外观内饰以及产品质量进行全面的升级。而现在，依靠巨大的优惠，英朗也只能是继续坚持。