眼看要到十二月末，不知道最近的卡友们是该沉浸在新年即将到来的喜悦还是按轴收费即将正式实施的忐忑。

事实上，按轴收费政策一出台就在卡车行业掀起了轩然大波，毕竟计重收费实施了十年，要一下子从“货车就该计重收费”的观念转换成按轴收费也有些难度。与此同时，从5月份确定要改革收费制度，到近期各省市开始修订具体实施方案，这7个月中，卡友们犹如被“温水煮青蛙”，越来越不确定，越来越忐忑，那么卡友们对即将实施的按轴收费政策有什么担心呢？

解决高速公路连年亏损问题，卡友最关注改革后高速费是否降低

很多卡友都不理解，计重收费实行了这么多年，又这么公平合理，为什么要忽然改革为按轴收费？

事实上，本次高速公路货车实行按轴收费是在取消省界收费站、大力推广ETC的背景下通过的。如果继续实施计重收费政策，货车通行效率会有所降低，从而影响“不停车快捷收费”目标的实现。

很多人都知道，我国高速基本上年年亏损，以2018年为例，全国收费公路车辆通行费总收入5552.4亿元，但支出高达9621.8亿元。这么高的支出也并不是乱花掉了，而是用来偿还修高速的各种债以及养护管理高速公路。要想解决我国高速公路亏损的问题，就要对收费方式进行改革，而推广“不停车快捷收费”就是改革的一部分。

相信对于很多卡友来说，高速是要按轴还是计重其实不是很重要，改革后到底要以怎样的方式进行收费、到底是贵了还是便宜了才是最重要的。

按照字面意思理解，按轴收费的意思就是不管重载还是空车，走高速都是不看车型、载重，只看车辆轴数，所有三轴车是一个标准，所有六轴车也是一个标准。但在实际定价过程中，首先要从各省的政策、每条路段的情况来考虑，其次，有关部门表示各省市需要考虑到空车、重车上高速的比例，并依此确定具体的收费政策。

也就是说虽然全国统一实施按轴收费，但每个省市的收费标准还是有差别。前不久，卡车e族对已经发布了按轴收费政策讨论结果的城市进行了盘点，并挑出两个城市，为卡友们算了一笔账。