通过图中不同颜色的虚线我们可以大致了解整套系统的工作模式，蓝色的这段线是电驱动模式，此时离合器断开，电机直接驱动车轮。红色的这段是发动机驱动线路，此时离合器闭合，发动机直接将动力传递给车轮。黄色这段虚线是充电线路，此时离合器断开，发动机运转直接带动发电机发电。

不过这张图展示的只是机械结构，所以少画了两个重要的部件，电池和电控。实际上整套系统的工作原理要比上面讲的复杂得多，下面我们就结合说明书详细讲一讲。

上图中几何君给这套系统的工作状态归纳为9种，先说最简单的EV模式，此时发动机和发电机都不工作，电池给电机供电，电机驱动车辆行驶。

不过值得注意的是，在急加速、车速过高、爬坡、温度高、温度低、电量低等情况下，车辆可能会自动切换到“HEV”模式。这里我们可以看出，电池的放电功率是不能满足这类大负载的工况的，或者说系统为了保护电池延长使用寿命，将电池的放电功率限制了。

由于DM-i采用的电池容量相较于纯电动车比较小，所能承受的放电功率自然就比较小，尤其是高温低温等恶劣条件或者电池电量不足的情况下，这时就需要发动机启动发电，带动发电机工作来给电机提供额外的电能，分担电池的放电压力。

我们可以看到这张图，系统总功率是160KW，如果除去发动机的最大净功率78KW，电池所能提供的最大功率就是82KW，这里需要记住这个数据，很重要！