提到刹车，很多人第一反应想到的就是来自意大利的Brembo、英国的AP Racing或者日本的殿堂级制动品牌Endless，都是从事高性能制动器系统和部件的设计、开发和制造厂商。这些原先只会出现在赛车上的高性能配件，随着人们消费水平的提高，先逐渐出现在大众消费者的视野当中。

不少车主为了缩短刹车距离或者能够获得塞满轮毂内部饱满的视觉体验，便改装刹车卡钳，花费数千甚至上万元升级四活塞或者六活塞卡钳。但是如果告诉你在日常驾驶过程中，改没改刹车的差别并不大，你还会考虑改刹车吗？今天我们就来讲讲有关刹车的几个小知识。

日常驾驶中改装刹车不会缩短制动距离

因为改装了刹车之后，刹车的建压速度与原车不匹配，导致刹车的反应变慢。因为刹车不仅仅是只有刹车盘和刹车卡钳，还有总泵、分泵等许多配件，是一整个系统工程集成在车辆的ESP和ABS系统当中，原车就已经做到了刹车建压速度最快，制动距离的最优化选择。

而许多改装店只是为你做了硬件上的升级并没有ESP系统的匹配和调整，就会出现小马拉大车的情况。液压系统的流量和流速压力不匹配，就会导致刹车的反应变慢，出现“反向升级”的情况。还有不包括原厂卡钳制动力本就已经性能过剩，改装前轮不改后轮卡钳导致后轮制动力降低的问题。

改装卡钳可以获得更好的脚感

那有人就说了，“改装卡钳不会缩短制动距离，那我不改了，浪费钱。”其实并不然，因为多活塞卡钳都是通过不同大小活塞组合的方式。所以在轻踩刹车时，卡钳可以只利用小活塞制动，当制动需求变大时，大活塞才会开始工作。这样的好处就是能够获得一条十分线性的制动曲线，对于驾驶者来说就是脚感好。

改装刹车可以获得更高的极限

相对于原厂的刹车盘，更好的刹车盘热衰退现象出现得更晚，因为采用了通风盘式刹车片，提升了散热性能。而且在前期的制造过程中采用了更高强度的材料和高碳热处理等工艺，不至于出现温度过高刹车盘变形的问题。

前轮刹车卡钳在前面和在后面有什么差别？

有的车前轮刹车卡钳在轮心前面、有的车则在后面，这确实会在底盘上有不一样的感受。但是其实这不是由卡钳来决定的，而是转向横拉杆的结构问题。在一般情况下，追求运动性能的车型转向横拉杆会放置在轮心前侧的位置，为了避免空间干扰，合理设计的情况下，卡钳就会被放在轮心后方。

转向拉杆后置会有两个好处，一是会使得车辆的稳定性和极限相对更高，二是帮助衬套解耦更多的侧向力，获得更好的舒适性。

写在最后：看完了关于改装刹车的一些小知识，你还想改装刹车吗？想的话，我们下期再来讲讲刹车改装的注意事项吧。（文/小鹿；审/凌云众生）