置身其中，不由得一声叹息
经历4代车型发展，在将近40年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，销往全世界170个以上的国家。12次获得达喀尔拉力赛冠军，7次达喀尔拉力赛连冠。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能和经典的超选四驱依旧是出类拔萃的。
番外篇——你不一定知道的“帕杰罗”
Pajero SPORT（速跑、劲畅）
下面是第二位家族成员：Pajero SPORT。其实它只是借用了帕杰罗的名义，因为它并不是源于Pajero，而是在三菱的一款皮卡L200上诞生的车型，并原版照搬L200的底盘结构。在一个平台上衍生出皮卡和SUV是许多厂家常用的手法，如丰田的HILAX（Tcaoma）和HILAX SURF（4 Runner）及后世的Fortuner(奔跑者/穿越者)，五十铃TFR和Redeo，日产Frontier（D系列皮卡）和XTERRA（国内的帕拉丁）都是这样的。Pajero SPORT是三菱在1996年推向市场的一款运动型SUV，其车身比起Pajero来要扁平修长，看起来更具运动休闲气息。Pajero SPORT只有5门车型，却也分为长轴和短轴两个级别（国产的为短轴车型）。
这车还算熟吧？
该车具有独立的大梁，前悬挂为双叉臂加扭杆弹簧，后悬挂采用钢性整桥配螺旋弹簧，驱动方式为分时四驱或后驱。由于动力系统和Pajero相似，所以越野性能也不差，并且比起Pajero还有车身较轻的优势。重要的一点，它比Pajero的经济性要突出一些，因此在本世纪初国产时，受到很多预算有限群体的喜爱。国外的Pajero SPORT搭载3种动力：6G72,6G74和4M40,而当年北京吉普国产的Pajero SPORT（速跑）却只有6G72一种，并且动力指标还降低了不少。2014年，Pajero SPORT以劲畅之名搭载6B31 3.0L V6发动机、6AT变速箱与第二代超选四驱系统重装上阵，可惜这款车只能加注95号汽油，且断代太久大势已去。不过好消息传来，国六的第三代三菱帕杰罗劲畅即将于年内由广汽三菱官方引进平行进口车市场，预计售价维持在国五车型的30万元左右，动力与越野装备并不会缩减，6B31 爱信8AT 第二代超选四驱的组合，想必将有十分强劲的竞争力。敢动派也将持续关注。
三代传承，即将归来
Pajero iO
Pajero iO诞生于1995年，其外形由意大利著名设计公司平宁法瑞纳设计，显得小巧可爱又不失越野车的性格。它的国产车型就是猎豹飞腾。Pajero iO也分为3门和5门型，5门车身拥有4035×168×1735 （mm）的三围尺寸，3门版更加小巧，三围尺寸仅为3975mm×1680mm×1710mm（mm）。Pajero iO由于定位在休闲车系列，因此底盘悬挂也不同与Pajero，且在家族中率先改用承载车身，前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂，但不要以为它就因此丧失了越野车的性能，从Pajero那里继承来的超选四驱分动系统是越野是的保障。由于车身轻巧，Pajero iO搭载的动力为2.0升 4G94、1.8L 4G93发动机，保证动力性、通过性的同时还具有良好的经济性。由于它比山猫还轻巧的身姿，被北海道人民亲切地称为“雪国飞鹿”。
