日前，济南至德州将开通城际公交的消息引发广泛关注。为进一步加快省会城市经济圈互通互联，从2019年开始，周边地级市与省城开通了多条城际公交，县域“通济”线路增长明显。这些城际公交的开通，大大加强了济南与周边城市的联系，让省会经济圈红利落到了实处。

区县开通线路积极性高

何为城际公交？“城际公交”指在城市与城市之间开通的公交，它有别于目前的省际长途和城际快客，中途可以设站点，票价也更低廉。“城际公交”属于一种创新成果，可以说融合了道路客运和城市公交的优点。

2019年1月22日，省内第一条城际公交线路济泰城际公交K919路正式开通。除了济泰城际和公示的济德城际，记者注意到，一些县域直通济南的城际公交有了明显增长，到目前已占据绝大多数，这从侧面反映出周边区县对融入省会济南的迫切。

从2020年开始，与济南开通城际公交的周边区县主要有肥城、邹平、齐河、茌平、高唐、禹城。齐河与济南开通的城际公交最多，将近有10条，其中济齐公交11路、12路分别延伸到了齐河的马集镇和仁里集镇。

以茌平至济南的城际公交为例，该线路是聊城市首条通往省城的城际公交线路。线路的开通将推进聊茌东都市区建设，促进茌平加快融入省会城市群经济圈，助力美丽江北水城及铝城枣乡的发展。

此外，省会经济圈城市之间正在进行城际公交的尝试。2021年11月，泰安莱芜钢城城际公交K929路开通（试运营），K929路连接泰安汽车站、莱芜汽车站和钢城汽车站，大大方便三地市民的出行。

流水发车节假日乘客多

价格低、发车快是城际公交区别于长途班线的重要特征。以济南至德州城际公交为例，目前从济南长途汽车总站到德州的长途车票价为43元，早上7点半发车，晚上6点收车，90分钟一班车。公交化改造后，该线路运行时间为每日早6点至晚6点，平均30分钟一班，全程票价35元/人次。

其他线路也是如此，从济南到邹平长途车票价为37元，城际公交为20元/人次，流水发车，40分钟一班。济南到肥城长途车票价30元，城际公交为20元/人次，平均30分钟一班。

票价降低，发车频率加快，上座率情况如何？1月4日，肥城长途汽车站工作人员告诉记者，目前肥城到济南的公交线路每隔30分钟-40分钟发车一趟，假期和周末乘客比较多，因为肥城去济南只有这趟城际公交，上座率还是非常不错的。

“K929路流水发车，半小时一班，现在坐车去莱芜、钢城的乘客挺多，可以提前15天订票。”泰安汽车总站工作人员表示。

随后，记者咨询山东济齐公交公司和高唐汽车站了解到，目前他们所属的城际公交线路客流则比较平稳。

城际公交一体化是发展趋势

省会经济圈以济南为核心，与淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营周边六市组成。省会经济圈的建设要有一流的交通体系作为支撑，城际公交一体化是发展趋势。根据《关于加快省会经济圈一体化发展的指导意见》，七市一体化发展要加快基础设施互联互通，开通公交方式运营的城际客运，实现七市公共交通一卡互通。

山东大学齐鲁交通学院交通工程系副教授、交通规划设计研究中心主任张汝华认为，交通一体化就是压缩出行时间，在省会经济圈轨道交通网络尚未成型的当下，经济圈各城市之间道路运输还是以汽车为主。“即便是以后有了轨道交通，它还是不能完全替代城际公交的功能，因为轨道交通的发车频率、站点、覆盖范围都是有限的。”

从全国都市圈来看，成都、武汉、郑州等都市圈依旧把发展城际公交放在重要位置，上海甚至开通了跨省城际公交。到2019年上海已开通跨省城市公交线路9条，省际道路客运班线公交化运行线路5条。

不过，记者同时也注意到，这些以济南为中心的城际公交，虽然比长途班线要方便，但受制于线路总里程，它们的运行时间一般在90分钟-120分钟之间，相较于小汽车优势并不明显，但绿色集约的优点是小汽车所不具备的。

张汝华认为，城际公交在票价、服务、发车频率、线路设置等方面仍有很大的改善空间，城际公交将来的运营效率到底如何还有待于市场检验。“行业主管部门要更加深入地分析市场需求，突破条条框框的限制，尤其是要突破行政区划的壁垒，让城际公交真正助推省会经济圈一体化发展。” （大众报业·大众日报客户端记者 刘飞跃 报道）