史上最大规模公交线网优化调整备受瞩目，如今有何新进展？方案何时出台？昨从无锡公交集团获悉，经公交大数据分析、交通调查、座谈调研以及相关部门走访等前期工作，公交线网优化调整已进入方案制订阶段。目前，正在进行快线、主干线、次干线的方案讨论和支线、特色线的设计，新一轮线网优化方案和具体线路方案将于8月形成。

　27条备选快线构建锡城公交线网“骨架”

目前，无锡市区共有294条公交线路，每天客运量达110万人次。根据前期调查，无锡公交现有线网功能层次不合理，常规线路的重复度高且不断延伸里程。延伸式公交线网造成长线，公交功能模糊混杂、布局不合理，线网层次不完善，难以满足多层次公交出行需求。在新一轮线网优化调整中，公交线网分为五个层级：快线、干线、支线、微线以及多样化线路。针对不同层级的线路，未来将在公交车上标注不同的字母标识来区分。例如，快线以字母“E”打头，干线以字母“M”打头，让市民能更清晰直观地辨认。

据了解，目前在讨论中、也是进度最快的快线已具雏形，正在进行站点和换乘枢纽的确定。根据两轮的讨论，初步设计了27条快线备选线路，占公交线路总数的10%。无锡公交集团公交线网优化调整项目负责人高强飞介绍，快线的定位是服务于长距离的组团出行和跨区出行，为城市组团间的长距离公交出行提供快速、直达的服务，让外围乡镇也能享受中心城区的资源。一般来说，快线具有线路长、站距大，强调直达、快速的特点。然而，无锡现有快线根本“快”不起来，尤其是直达、快速功能被弱化。“市区现有的快线主要在6年前开通，覆盖范围有限、线路站点多，运行效率不高。随着城市建设框架的进一步拉大，居民出行距离将大幅增加，原有的快线设置已不能满足实际需求。”

高强飞介绍，新一轮线网优化中，将取消、截短现有的部分快线，同时新增、调整快线覆盖盲区，使服务范围更精准。总体来看，未来快线呈现“环 放射”结构，沟通中心老城、太湖新城“双核”和马山、阳山、洛社、玉祁—前洲、锡北、东港、羊尖、鹅湖“八大组团”，构建锡城公交线网“骨架”和交通走廊。快线将在“双核”至八个组团间打造一小时服务圈，提升市民出行效率。

150条左右干线担当公交客运“主力军”

进度仅次于快线的是干线，目前已完成第一轮讨论，还将进入下一轮讨论。高强飞介绍，公交干线分为主干线和次干线，其中主干线是城市公交客运的骨干网络，具备强大的客运能力，承担大部分的公交运输功能，联系主要城市片区和大型客流集散点，为片区间长距离公交出行服务。次干线深入各居住区及功能片区，服务公交干线未覆盖的城市次中心及有较大公交出行需求的地区。次干线通常依据干线和换乘枢纽布局，是城市公交线网的基础，起到填补干线空白、转换衔接的功能。根据初步设计，新一轮线网优化调整后，干线将占公交线路总量的一半，备选线路在150条左右。

“作为公交体系的重要组成部分，公交支线和特色线尚在设计中”，参与公交线网优化的深圳市城市交通规划设计研究中心专家介绍，支线主要是联系片区内主要居住区、就业地、枢纽点等客流集散点，为短距离公交出行需求服务；　特色线包括定制巴士及通勤、通学、假日、旅游、商务专线等特色公交，满足多元化需求。随着新一轮线网体系的建成，后期还将进行运力测算、枢纽选址、专家意见咨询、配套建设等。预计公交线网优化方案和具体线路方案将于8月出炉，并率先在部分试点线路落地实施。

据悉，本轮线网调整的目的是服务城市发展和市民出行需求，通过优化公交线网，结合地铁线网，促进“两网”融合，提升城市整体公共交通服务水平。今年7月1日起，《公共汽电车线网设置和调整规则》正式实施，无锡本轮公交线网的设计和调整均符合国标。值得期待的是，立体化、多层次的公交线网结构将给市民的出行时间、步行距离、等车时间做减法，给公交可达性、换乘便捷性做加法，大大提升市民出行效率和体验。

（记者 蔡佳）

来源：江南晚报