所以说发动机在冷启动后到热车这段时间才是最容易形成积碳的，因为此时发动机燃烧室、活塞、气门等地方的温度正好处于不高不低的状态。如果发动机长期在这种状态下工作，积碳生成的速度可能会更快。虽然发动机启动后不管跑得远或者近都要经历这个过程，但是跑得远的发动机在经历这个过程后气缸内会继续燃烧，刚刚形成的不牢固的积碳可能会在后续的燃烧中被清理掉一部分。

不过这个说法只是理论上的分析，目前我没有找到与此相关的权威论文或者文献。但是就我个人来说如果我的车经常短距离行驶且发动机无法达到正常工作温度的话我会考虑这个影响的。而解决办法也很简单，定期添加燃油清净剂，有条件的话定期跑跑高速，或者在快速路上适当降低一个档位拉高转速跑上几分钟，让清净剂充分发挥作用，应该会有效果的。

启动机功率非常大，一般家用车启动电机功率少说也得一千瓦以上的功率，启动瞬间电瓶电量消耗比较大。而电瓶充电的速度远低于放电速度，所以启动一次消耗的电量需要更长时间才能补充。保守估计启动后发动机运行5分钟左右应该可以把启动时消耗的电量补充回来。

所以长期短途行驶时间超过5分钟的话我认为对电瓶几乎没什么太大的影响，因为我一个朋友就是这样的情况，从家到单位只有不到两公里，路上一个红绿灯，早上启动发动机、开出车库、等红灯、到单位找车位，整个行驶过程也就5分钟多一点，到目前已经两年了，电瓶依然没出现问题。但是行驶时间低于5分钟的话最好买个电瓶专用充电器，定期给电瓶充充电，以防电瓶亏电。因为这种亏电是长期充不满造成的，并非电瓶寿终正寝，如果因为这个弄坏了电瓶确实不值得。

我觉得长期短距离行驶主要面临的就是上面这三个问题，如果能彻底弄清楚它们的原理并根据情况加以应对，那么我们就不必担心短途行驶会对发动机产生危害了。