“车辆的同质化”是在各类汽车研讨会中都会出现的一个话题，钱能买到好的发动机、好的平台、好的调校工程师，在成本接近的情况下，各家的集成能力基本决定了性能的差别，而集成能力的差别在车企直接的差异并不明显。既然产品性能相近，就需要车企拼其品牌的定位和底蕴，想买豪华，你不会错过奔驰，想要运动宝马是你绕不开的话题——即使它现在已经为了舒适妥协得让人心痛，而这种根深蒂固的定位形象恰恰是国内车企的弱势，毕竟国内的汽车工业起步不过也就是几十年。

今天我所拿到的就是一个在差异化上非常敢于迈步的产品——新宝骏跨界轿车RC-6。

这是一款跨界 旅行 轿车，这个定位的车型在国内非常罕见，沃尔沃的V90CC和奥迪的A6 allroad算是市场上面的同类车型，但是40W以上的售价使得这个细分市场的销量可以忽略不计。

相比V90CC等车，这台RC-6似乎更纯粹——V90 CC和A6 allroad是基于其轿车通过外观套件的变更来获得一定的野味，而RC-6并没有基础轿车款，直接推出的就是离地间隙达到190mm以上的跨界车。RC-6前灯放弃了宝骏最近几年很成功的分体式大灯设计，远近光一体式的前大灯虽然用了时下流行的开眼角，与中网连通，但是过于硕大的面积少了一些犀利感倒是更符合SUV粗犷的气质。侧后方是我认为这台车最漂亮的视角，U型的尾灯点亮后效果不错，光带均匀有种琉璃的质感，顶部的溜背线条从B柱开始流畅的延续到车尾，在尾盖尾部形成了一个小鸭翼。双腰线的下面一条，在后轴之后有一个明显的上扬，增加离去角的同时相比传统轿车平直的腰线设计增加了一些动感。

当然部分视角的观感还是很挑战我们的审美接受度，相比轿车RC-6过高的离地间隙，导致从侧向平视时底盘下部较空。离地间隙与车高的比值完全偏离了我们日常的SUV或轿车的感观，由此带来的不协调感需要较长一段时间的接受过程。

内饰方面值得一说的就是大连屏了，虽然这个设计在自主车型中已经屡见不鲜，但是实际的显示效果还是很赞的，玻璃贴面的工艺，屏幕的显示细腻程度和流畅度都值得肯定。不过除了屏幕之外内饰的亮点就不多了，中控台使用了大面积的软质材料，但是表面纹路看起来塑料感较强，内饰的材质和色彩过多，拼凑感较强，尤其空调出风口的彩色，这种硬凹讨好年轻人，视觉效果比较尴尬。总之，新宝骏同期产品的RS-5和RM-5内饰已经能让人眼前一亮，而RC-6则没有达到我的预期。