在倒车辅助测试环节，三款车均配备了倒车雷达，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。在实际测试中，除广汽本田雅阁外，其余两款车型均与实际使用习惯保持一致，在雷达最远端测试中，上汽大众帕萨特和东风标致508L PHEV表现接近，而广汽本田雅阁探测距离稍近一些，倒车时需多加注意。另外在测试时，三款车型的雷达均为四段，每段雷达提示音均较为清晰。
在前雷达表现方面，广汽本田雅阁和上汽大众帕萨特前雷达同样为四段蜂鸣，东风标致508LPHEV为三段。从实际表现来看，上汽大众帕萨特和东风标致508L PHEV持续蜂鸣阶段最远距离为25cm，与经验值完全吻合，符合驾驶者日常使用习惯。而广汽本田雅阁测试数据相较日常使用习惯存在偏差，日常使用时需要驾驶员多加留意。
除东风标致508L PHEV外，其余两款车型均配有360度全景影像系统。在画面清晰度方面，广汽本雅阁画面略带颗粒感，还有提升空间。东风标致508L PHEV与障碍物距离很近时，倒车影像会自动放大，使驾驶者更清晰地辨别与后方障碍物的距离，同时该影像还支持标准视图、180°视图、放大视图以及自动视图，整体表现较为完善。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，广汽本雅阁的转弯半径为5.04m，上汽大众帕萨特的转弯半径为4.85m，东风标致508L PHEV的转弯半径仅为4.8mm。相比之下，广汽本雅阁在掉头时需要留出一定余量。
总结：本次选取的三款车型均为中型车中的佼佼者，且三款车型距离更新上市时间并不长，总体配置令人满意。其中，广汽本田雅阁配备的HUD系统增加了实用性和科技感，不过在细节上还是存在一些“小瑕疵”，例如倒车影像不清晰、后排座椅不支持放倒等，好在对于日常使用影响不大。上汽大众帕萨特和东风标致508L PHEV的综合实力不容小觑，对车内人员照顾较为周到。综合来看，三款中型车在实用性方面虽然各有优劣，但基本上都能满足家用需求，不存在明显的短板，消费者可根据实际情况进行选择。
