• 在底盘悬架方面，全新一代捷途X90搭载的是前麦弗逊式独立悬架。而这样一款好开又舒适的SUV，绝对是大家出行的不二之选。当需要急加6挡手动变速箱降挡的动作也很轻柔。
• 在城市道路中，捷途X90的指向性很精准，开起来得心应手，油门和刹车的调校也很舒服。在搓板路上，路感还是比较清晰的，方向一打到底，车头立马就有反应，这时候的车尾也很稳，没有很明显的侧倾，车身给驾驶者的信心很足。在实际驾驶体验中，全新一代捷途X90搭载的6挡手动变速箱有着非常出色的换挡反应，整体逻辑十分清晰，行车过程中的驾乘体验感要高上一个档次。
• 在搓板路上，路感还是比较清晰的，方向一打到底，车头立马就有反应，这时候的车尾也很稳，没有很明显的侧倾，车身给驾驶者的信心很足。而1.6T车型会采用6挡手动变速箱。当我们驾驶着全新一代捷途X90的时候，它并没有让我们失望，无论是在ECO模式还是在SPORT模式之下，变速箱的换挡逻辑都变得更为活泼。
• 在行驶过程中，6挡手动变速箱的表现很出色，动力的衔接很平顺，而且换挡逻辑和反应速度表现也令人满意。而在青山工业的重庆试驾场地上，搭载青山自主研发6挡手动变速箱的2020款捷途X90也得到了测试媒体的好评。而捷途X90的6挡手动变速箱的表现同样出色，平顺性、动力衔接等方面都没有问题。
• 捷途X90上这款6挡手动变速箱就的平顺性而言，还是不错的，低速蠕行时没有出现明显抖动。而这一动力组合，搭配6挡手动变速箱所带来的驾驶体验感，直接影响就是油耗的经济性。在刹车距离测试中，全新一代捷途X90的表现也还算不错，从曲线图中可以看到，整个制动过程中非常稳定，最终得到为37.45米制动成绩也符合预期。
• 这套变速箱给小编的印象就是换挡非常平顺，与20多万的国产suv相比完全是碾压级别的。这样的驾驶感受与其调校风格的区别还是很大的，尤其是在山路上，频繁制动切换车道时表现平稳，底盘扎实，悬架支撑良好，侧倾控制良好。而与之匹配的双离合变速箱，捷途很聪明的将它的换挡速度调慢了，换挡时动力输出也没有明显的爆发点，平顺性才是它的本职工作。
• 在城市道路中行驶的时候，这套6挡手动变速箱则显得更为平顺。这次的试驾路线则以山路为主，高低落差加上弯道众多更能够反映出捷途X90的实力。而说到捷途X90的底盘和转向方面，这台车确实是标准的家用取向，对于一些小颠簸的滤震效果也还算不错。
• 而捷途X90的6挡手动变速箱的表现同样出色，平顺性、动力衔接等方面都没有问题。这款6挡手动变速箱，最大的特点就是传动效率高。这一点捷途X90就做得很好，低速轻盈，回馈力度好。
• 而换了双离合变速箱之后，整车的行驶品质以及动力响应都有了一定提升，更适合日常城市道路驾驶。这套变速箱是青山工业自主研发的产物，可靠性和口碑都不用担心。而这一次，我们终于可以和捷途X90那个6挡手动变速箱说再见了。
• 在高6挡手动变速箱会迅速拉高档位，动力来得直接而又直接。在转向方面，这台车的手感比较轻盈，虽然车身较大，但操控起来却很轻盈。值得一提的是，新车搭载的后多连杆悬架，结构上的优势使其对颠簸路面的滤震性和舒适性表现更优。

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