需要注意的是，整车在2挡挂入3挡时多次出现了挂入1挡的情况，且在车上3名不同的驾驶员操作时都出现了这种情况。个人觉得，五菱宏光PLUS在换挡行程方面可以更清晰一些，这方面仍然有优化的空间。

电子助力转向手感适中，隔绝了大部分的路感。而由于整个简单的场地体验环节都为铺装路面，因此并未能对整个底盘的滤振表现及舒适性进行充分体验。不过相信这也不是五菱宏光PLUS的潜在客户群体关心的——空载情况下，五菱宏光PLUS的离地间隙为187毫米（五连杆）和190毫米（板簧），应对偏远地区普通的恶劣路况已足够。对一辆五菱宏光来说，托底是不可能托底的，即使托底，也会通过。

作为基于CN150前置后驱平台研发的全新一代宏光车型，五菱宏光PLUS在外观内饰及动力方面都有着肉眼可见的提升。从它身上，我们也可以看到五菱在商用转乘用的道路上已经迈出了尝试性的第一步。个人觉得，如果它那略显激进的外观能够被广大的三四五线市场的消费者所接受，那么这款车依然不愁卖。据悉新车将于本月16日正式上市，让我们拭目以待其市场表现！