由于褡裢坡村为中间地势高，东西地势低，村民在中间高坡种植谷子、玉米旱地作物，低洼地以种植高粱、水稻为主。据传这里最初种植的水稻其稻种来自玉泉山下，名为“紫金箍”。每到金秋时节，京城一些大户人家便到此购买当年的稻米，借以品味皇家御稻的味道。
20世纪90年代初，此地尚有水稻种植，村属朝阳区三间房乡，而今褡裢坡的地形地貌已发生根本变化，难寻“褡裢”之形，村落与稻田均已消失。
泥洼
泥洼站位于丰台区东北部，丰管路与前泥洼路交会处。
该站因南临前泥洼村，初设地铁站时称“前泥洼站”，后车站位置略有调整，大致处于前泥洼村与后泥洼村之间，故称“泥洼站”。公示地铁站名时曾有人提出“泥洼”之名太土气，没有时代特色，建议另行命名，但遭到许多人的反对，普遍认为“泥洼”是最具北京特色的地名，反映出这一地区的历史风貌与变迁，且通俗又易记，以此为站名最适宜。
《北京市丰台区地名志》载：前泥洼原名泥洼，清代成村。为永定河冲积扇淤积而成，地势低洼，有雨积水时道路泥泞难走，因此取“泥洼”为村名。住户日渐增多，遂向北延伸建房，形成前、后两村落，南侧称“前泥洼”，北侧称“后泥洼”。前泥洼村呈南北向长方形，后泥洼村呈不规则正方形。旧时村民居住较为分散，汛期多雨时，村中多为泥塘，难辨道路，村民往来很是不便，故有“一日大暴雨，三日难出门”之说。
20世纪90年代此地属卢沟桥乡，仍有蔬菜种植。此后经过多年的开发建设，而今村落及菜田已消失，建成居民区，并北起丰台北路、南至丰管路修建了一条道路，因南北串联前、后泥洼村域旧址而称“泥洼路”，其东侧建有“泥洼路小区”。
土桥
土桥站位于通州区中部偏西北，九棵树东路南段。
据《通州文物志》记载：土桥正名“广利桥”，建于元代，位于土桥村的通惠河故道上，是京杭大运河北端码头张家湾入大都城的重要桥梁。
元代水利学家郭守敬主持开挖的通惠河，是南粮北运的主要通道。但当通惠河水量不足之时，南方漕米和北方贡物便在大运河北端的码头张家湾下船，再陆运至北京和通州。为了便于车马通行，就在通惠河咽喉之地，修建了一座木桥，因临近广利闸，初名“广利桥”。该桥桥面为灰土填垫夯实，因日夜车马人流不停，桥面旱时为土，雨时为泥，俗称“土桥”。
土桥因紧邻张家湾码头，桥上山南海北的人络绎不绝，让土桥名传四方。后来，此处建村即以“土桥”为村名。嘉庆十三年
（1808年）
，洪水泛滥令运河彻底改道，之后张家湾码头也废弃了，土桥和入京大道渐被遗忘。
1981年文物普查时，广利桥还是一座单孔平面石桥，南北向，两侧是等长等厚不等高的素面护栏板各三块，戗以如意形抱鼓石。而桥面石、撞券石、金刚墙与雁翅都是花岗岩石块砌成，桥长11米，宽6米，雁翅长10米。桥东北向雁翅壁上嵌石刻一块，上面记录着乾隆年间重修此桥的经过。如今古石桥尚有遗迹可寻，仍被称为“土桥”。
1967年修建北京地铁
九棵树
九棵树站位于通州城区南部，北苑南路与通马路交会处东侧。
关于这一地名的由来，有两种“版本”。
一是说九棵树在清代时形成村落，最初只有赵、张、金、苗四姓。因该村位于进出通州城的大道旁，从村口至旧城南门的路边植有九十九棵杨树
（另说槐树）
，所以被称为“九十九棵树村”，后来人们觉得“九十九棵树村”叫着拗口，就简称为“九棵树”。
二是说早年间九棵树附近曾有九棵高大的杨树
（另说槐树）
，形成村落后以树称地名为“九棵树”。相传，最初的九棵树一带只有五六户人家，是距通州城只有二里地的一个无名小村。因村前有九棵高大的杨树，树下有一口水井。有一次乾隆皇帝微服私访来到通州城，路过此地时，正值晌午，烈日炎炎，于是在茂盛的杨树下乘凉。这时他又饥又渴，随从一见，连忙从树下的水井中打上水来。乾隆喝完后，顿感凉爽，便即兴赐此井为“琼池”，并将为他遮阳的九棵杨树封为“九臣树”。但人们觉得这个名字过于文雅，便直接称“九棵树”，村名也因此而得。
这两种说法，前者1992年出版的《北京市通县地名志》略有记载，后者系民间传说。该村东近北杨洼，西邻东总屯，北临葛布店，村域呈矩形，今属梨园镇。
稻田
稻田站位于房山东北部，独义三路与长韩路交会处西侧。
《北京市房山区地名志》载：稻田“明代以前成村，因地处永定河畔，村南为洼地，地势低平，灌溉方便，种稻的历史悠久，因以得名”。
据传，明朝初年，有一位追随朱元璋打天下的汪姓将领，深谋远虑，预见朱元璋登基后必屠戮功臣，遂主动在明朝开国后辞官北上，隐居于大都城。朱棣被封为燕王驻守北京后，这位大臣顿感不安，因为朱棣是个生性多疑的人，果不其然，多年后一场“靖难之役”，朱棣打败了侄子建文帝，夺权成功，即皇帝位，多年后迁都北京。汪姓老臣不愿在北京久留，拿出全部积蓄在永定河西岸置地五十亩，并修建了一个宅院，以作安身之处。此地西邻永定河
（故道）
，水源丰沛，这位老臣自幼生活在江南，熟谙水稻栽植，故将置办的土地辟为稻田。
永乐年间，此地形成稻田、独义、高佃多个聚落，其中稻田村最大，因附近多为稻田而得名，村民除了种植水稻外，还种植多种作物。随着这一地区人口的不断增加，在其西北部形成多个小村落，分别称稻田一村、二村、三村、四村和五村。邻近的高佃村，因地处丘陵边缘的浅丘地带，地势起伏不平，比周边的村子都要高而得名“高店”，后演变成“高佃”。1939年永定河决口，洪水泛滥，许多农田被毁，直到20世纪90年代，此地仍有面积较大的稻田。今属长阳镇辖域。
1983年，北京地铁内空荡荡的车厢
大瓦窑
大瓦窑站位于丰台区中西部，大瓦窑中路与卢沟桥南路交会处东侧，南邻京港澳高速路。
《北京市丰台区地名志》载：“据说修建北京城时，在此烧窑，故名大瓦窑村。”《丰台地名探源》称：《宛署杂记》记载，阜成门外八里庄以南一带有“瓦窑头”，《光绪顺天府志》称，宛平县治以西“三十六里瓦窑村，水屯、鲁古村，张仪村，三十七里北瓦窑……以上村在永定河东”。这里的“瓦窑头”“瓦窑村”，就是今天位于卢沟桥乡西北5公里的“小瓦窑”，其成村的历史可以上溯到明代。“小瓦窑”西南3.5公里有“大瓦窑”，同属卢沟桥乡，其以“大”“小”相区别始于民国年间。
据传，大瓦窑烧窑的工匠最初是从山东临清招募的，烧窑技术高超。明嘉靖之后窑场关闭，清末因西邻永定河三里许，遂成为永定河畔较大的村落。村域呈不规则方形，由乡间土路分割为三块聚落点。民国时期属河北省宛平县辖域，后划归北京市，20世纪六七十年代属卢沟桥人民公社，1987年改属卢沟桥乡。村民除种植蔬菜外，还种植苹果、梨、葡萄等果木。
1992年的“大瓦窑环岛”
1986年修建的京石高速路
（今G4，即京港澳高速）
，由村域穿过，并修建了一座高架立交桥，称“大瓦窑桥”，为去往京城西南部宛平、长辛店、房山及河北、山西的必经之地。同时修建了一座环岛，以疏导车辆，称“大瓦窑环岛”。如今村落及农田已消失，建成多个住宅区，设有大瓦窑社区。
花梨坎
后沙峪站位于顺义区西南部，东北紧邻枯柳树环岛，京沈路
（京顺路）
与安富街交会处北侧。
《北京市顺义县地名志》载：该村“因地凹多沙，取名沙峪。元已成村，称沙峪社。明析为二村，以前、后相别，始有今称。民国时期属昌
（平）
顺
（义）
九区管辖。1949年划归顺义县第一区。1958年属天竺公社，1960年划归朝阳区，后几经调整，今属顺义区后沙峪镇”。
有史料记载：顺义南部，通州北部，是温榆河和潮白河汇流的地方，历史上多次出现水患，大量泥沙积于两岸，形成多处岗丘，俗称沙峪。后沙峪地处温榆河东部，早年间多沙丘，形成聚落称“沙子峪”“沙峪”。
