9月25日上午，18、22号线接车仪式举办，这是广州首条时速160公里的市域快线。

没有最快，

只有更快。

当前正在建设的

广州地铁18号线、22号线，

更是用上了最高时速160公里

的高速列车和快慢线设计，

列车参照高铁标准设计打造，

广州东站30分钟可到南沙万顷沙，

成为国内首条时速160公里

的全地下市域快线。

线网客流：

年度客运强度国内第一

在中心城区，

广州地铁多条线路客运量达百万级别，

尤其是3号线，

算上北延段之后日均客运量

超200万人次。

如何提升运力、降低拥挤度？

去年开始，广州地铁率先在3号线试行番禺广场至机场北的双向贯通车，从番禺广场出发的北向列车，既有去往天河客运站、也有去机场北，机场北出发的南向列车，既有去体育西路、也有去番禺广场。

三号线开通从番禺广场到白云机场的贯通线

贯通车开行后，乘客只要选择合适的列车班次，不必换乘就能跨越3号线和3号线北延段，有效减轻了体育西路站的换乘压力。

与此同时，

广州地铁持续压缩3号线的行车间隔，

2019年，

全国地铁最小发车间隔

小于120秒的线路有12条，

其中最短是上海地铁9号线（115秒），

广州地铁3号线以118秒位居第二。

不断提升的地铁运力，

加上城市吸引力与日俱增，

广州又一次成为

地铁客运强度最高的城市，

2019年客运强度

达1.74万人次/公里日。