此模式下是由电池进行供电驱动的纯电驱动模式。此模式下发动机不工作，发电机也不工作，离合器断开，仅由动力电池向驱动电机提供电力。该模式适用于起步及低速低负荷状态的工况。

2、混合驱动模式

此模式下由发动机带动发电机进行发电，然后直接为驱动电机进行供电来驱动车辆，适合高负载、急加速等工况。此时根据电池的充放电状态还可以细分为充电模式和辅助模式。

（1）充电模式就是驱动电机的负载较大，但还不需要电池和发动机同时供电，此时系统会启动发动机，根据目前的状态调整到最高效的运行区间，然后带动发电机进行发电，发电机产生的电能直接向驱动电机进行供电，盈余的电能就会反馈给电池进行充电。

（2）辅助模式就是在急加速的情况下，发动机带动发电机进行发电，发电机发出的电能全部用来为驱动电机供电，同时电池也加入一同为驱动电机供电，发挥出驱动电机的全部功率。

3、发动机驱动模式

在发动机直驱模式，离合片耦合，发动机的动力通过机械传动直接传到驱动轮上。但这个模式的触发范围比较小，仅在高速低负荷（高速巡航）期间才会开启。

4、动能回收模式

在车辆减速、制动或下坡等情况，发动机和发电机停止工作，驱动电机反向旋转进行发电为电池充电。

本田i-MMD混动系统目前已经更新到第三代，但整体的结构是没有变化的，第二代相比第一代减少了重量、尺寸和复杂性，提高了效率；第三代对比第二代优化了2.0 L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%（上一代38.9%），并且智能动力单元（IPU）比上一代在体积上减少了32%，同时使用了不含重稀土磁铁电机。

整体看下来本田的i-MMD混动系统其实是更偏向于一辆纯电动车型的，电机是驱动车辆的主力，那么在油耗等方面是不是会因为接近电动车而更低呢？我们通过网上收集车主所提供的信息得出以下结论：