虽然2.0L版本搭载的MR20发动机没有用上这项黑科技，但双C-VTC连续可变气门正时智能控制技术的加持之下，实际上这个的输出水平对于那些不喜欢激烈驾驶的用户而言已经完全足够了。

156匹马力和197牛·米的动力水平，日常驾驶起来虽然没有2.0T那么激情澎湃，但至少提速还是很畅快的，再加上CVT变速箱平顺丝滑的变速特性，拥堵路况下也没有顿挫，整台车开起来相当愉悦。

如果你的开始风格比较激进，实际上你可以按下挡把上的按键，唤醒运动模式，此时发动机的转速会维持得更高，油门踩下动力响应会更加积极，让你觉得动力变强了。但你看日产把这个按键设计得这么隐蔽，可见他们并不太想你用这个模式，坐在“零重力大沙发”座椅上舒舒服服地开，才是天籁的正确打开方式。

而如果你想要这辆车以最省油的方式存在，那么你可以按下这个ECO（经济模式）按键，此时油门反应会变得非常斯文，加速会变得柔和，匀速行驶时发动机转速也会压得更低。ECO模式更适合在高速行驶时使用。

这一代天籁的转向手感偏重，并不是其他电动助力车型的转向那样过于轻盈，而是保留了一些机械液压助力的味道，方向盘转动起来感觉与转向系统之间有着很好的交流感。另外它的转向反应灵敏，指向性也比较好，在日常驾驶中你甚至会觉得它操控起来很有意思，你会觉得开车是一种乐趣而不是一种负担。