• 考虑到频次，其实伤害差别不大

怎么讲呢？虽然短距离行驶对发动机伤害比较大，但是没有大到我们需要慌张、恐惧的程度。你仔细看，在前面的描述里面都有频繁、经常这种词的。

说人话就是：有了量才会有伤害。这就好比：砒霜，量多了是剧毒，量少的时候能入药，可以治病的。

实际上，无论每天上下班是开5km还是50km，不都是启动2次嘛？对不对？大家都是经历了2次冷启动阶段。

只是5km的人只在这个阶段开；50km的人是开完了那5km的情况，又开了45km，对不对了？所以说，单论“热车”这个阶段对发动机的伤害，还一样的。

只要不是特别特别短距离开车，比如说：1km都不到，启动「哇」开出去，马上就停下来了，电动车马上都能到的这种距离的话，一般来说的话，问题不会特别大。

• 保养手册对温度有特别说明

另外一个对短距离行驶影响比较大的是低温，这个保养手册恶劣条件部分也是有特别提到过的，而且很多都是和短距离行驶写在同一条里面的。

比如说本田飞度的保养手册，网上都能搜得到了。

恶劣条件里面这么说：每次行驶8km以下，或者在冰点以下的环境行驶16km以下。这个叫做什么？叫做“恶劣条件”，不是刮风下雨。

所以说冬天的时候，特别是北方的朋友们，短途出行一定要重视车子的水温。

比如说：2分钟不到的这种路，开到的时候车子水温都还没上来，这么每天365天来回来的话，损耗不小。

除了前面讲的这些影响，还有一个问题其实被很多朋友给忽略掉了，就之前不是有段时间很有名的嘛？

就是“机油增多和机油乳化”，对不对？这其实也和冬天的短途行驶有一定的关系的。

东风汽车公司技术中心欧阳丹等人发表在《2018中国汽车工程学会年会论文集》上面有个论文的，《某缸内直喷汽油机燃油稀释问题的解决》，上面说。

在低温启动的时候，由于多喷油，湿壁情况相对更严重，就是缸内这个壁湿润，再加上燃油不能完全燃烧，这些燃油就会通过缸壁流入曲轴箱。

短途工况的时候，水温和机油温度低，溶解到机油中的燃油来不及蒸发出去了。长期积累下来就会有机油增多的这个问题了。

另外，由于从燃烧室进入曲轴箱的窜气当中，水蒸汽含量比较高。

这个时候无论它是直接接触机油还是通过油气分离器，都会有遇到冷凝结混入机油的问题，同样长期积累下来，就会有机油乳化的情况了。

当然这种是非常极端的情况了，正常真的不太会发生。

除非你的行驶里程真的很短，然后气温又非常低，比说明书上刚才讲的那些情况都要更严重，那是需要注意一下了。