如果有首购群体问：“我并不想开快车，那还有必要重视加速吗？”我的回答是：“事实上如果车加速‘肉’，在你开车娴熟后，会让你开起来比较难受，尤其是国道上的借道超车，会让你畏手畏脚，除非，你的开车习惯本就是很佛系。”

另外，这部手动挡威驰在传动系统的调校上也很出色，离合很舒服，换挡也顺滑，开着它你会很喜欢按节奏切换挡位。春节期间道路上因为疫情车比较少，我在路口间距很短的县城几乎每段都要把它升至5挡。而“开快车”时，降挡加速时实现的动力喷涌而出也让我很享受，这时发动机的声音自然，并没有小排量自然吸气发动机常见的高转速乏力难听之感。

而围绕驾驶层面，包括方向盘的指向性、主驾位的坐姿等等，我认为威驰的打造都是比较注重驾驶的，开威驰尤其是开手动挡威驰是一件非常有乐趣的事情。

底盘方面，威驰采用的是入门级轿车最常见的前麦弗逊后扭力梁，底盘还算紧致，过减速带时虽然车体整体震动较为明显，但没有多余的颤动；悬架调校有一定韧性，过弯支撑不算强，好在整体很成熟，没有太绵软或太硬的出戏感。

至于燃油经济性，我问了下表哥，这部车的主要行驶工况是城区兼顾郊区，夏天6L多，冬天8L多。而且这几年一直如此，并没有出现使用三四年后油耗多出1-2L的那种情况。

驾仕结语：

最后我打个总结，选择威驰这样的合资入门车，一是买它的品牌认同感，二是买它的动力总成。相比7、8万元的自主轿车，开威驰、开飞度的乐趣不是你在4S店看车、看配置表就能感受到的。

当然，你必须妥协的是它的空间，以及简陋的配置、较弱的前排储物能力，它其实是设定更偏“纯粹”于驾驶/代步的车。

至于拿威驰和飞度比，首先它们其实都是偏向驾驶感的小车，威驰赢在尾箱空间，可以更好的兼顾家用，飞度在座椅灵活性设计上再能折腾也没有一个独立大尾箱来得实在；飞度则赢在对年轻人的“文化吸引力”。如果你是稍微需要兼顾家庭用车需求的年轻人，或者是中年人甚至老年人，我认为威驰是更适合你的。但如果你对空间或是配置有进一步的要求，我认为7、8万的自主品牌紧凑型车会更合适。