(头条号“一千零一眼”原创作品,本文仅是个人探讨,非官方信息,欢迎大家关注、评论、转发,谢谢)
西渝高铁系列之三:
西安至重庆高铁安康至重庆段(下面简称西渝高铁)走向已经敲定,其中在进入四川后,从北到南相继经宣汉、达州、大竹、广安等地。其中宣汉、达州、大竹均在达州市境内。
这个线路走向出来后,网上一些渠县人有些纳闷,之前不是说走渠县的吗?
确实,在网络上搜索一番,西渝高铁刚启动前期规划和预可研的时候,就有不少信息指向了该条高铁要经过渠县。包括2021年12月印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》里面的建设项目示意图,标注的线路也经过渠县,而不是大竹。
甚至,在渠县官方网站的简介里面,至今还保留着一句话:
随着成南达高铁、西达渝高铁的推进,渠县将搭上“双高铁、三高速”快车,融入至长三角、京津冀的高铁大通道。
但为何最终在2022年年初的批复里面,西渝高铁又改走大竹了呢?要知道,渠县现有人口129万人,而邻县大竹才84.19万人,比大竹足足多了45万人左右。
实际上,一条高速铁路的走向,并非以人口多少来决定。
高铁的走向,并非以人口多少决定
投资巨大的高铁,其线路走向和是否设站,确实需要庞大的旅客量来支撑,这决定着高铁能否持续健康地运营,否则一条每天空运椅子的高铁岂不是浪费运力?浪费投资?
但人口的多少只是决定高铁线路走向和是否设站的一个因素,另外还得综合考虑沿线的经济发展、地质条件、交通状况等。
渠县县城
地质条件方面,渠县和大竹是邻县,基本上都要穿越华蓥山,这里有大量的煤矿开采区,有一定的岩溶发展,加上其是旅游风景区,环境比较独特。无论走哪个县,华蓥山终究都会绕不开。
那么,决定走大竹还是渠县,最终落到两地的经济发展和交通状况上。
渠县和大竹面积差不多,前者2018平方公里,后者2078.79平方公里;两地均有悠久的历史。经济发展上,2020年,渠县生产总值347.1亿元,大竹是387.3亿元,大竹比渠县多了40亿元。
渠县和大竹都是传统的川东农业经济
虽然GDP大竹要领先一些,但从现有的交通条件看,大竹就比较落后了,尤其是在铁路建设上。
截至目前,渠县境内有纵贯南北的襄渝铁路和横贯东西的达成铁路,设有渠县站、临巴溪站、土溪站、三汇镇站4个火车站。达成铁路和襄渝铁路虽然在大竹县境内的北端过了一角,但并未设站。
更重要的是,已经动工修建的成达万高铁已确定过境渠县,且将建设渠县北站,虽也过境大竹但没有站点设置。可以说,高铁上,渠县已经有了一条成达万。
渠县已有4个火车站且将设渠县北高铁站
可以说,此前没有一个火车站的大竹,再继续错失西渝高铁的话,这个发展还不错、人口也不少的县,一段时间之内将会搭不上高铁这条大动脉,进而影响到当地老百姓的交通出行和经济发展。
无论从经济发展还是交通状况来看,大竹都需要有一条高速铁路。从铁路发展规划来看,西渝高铁成了这个县最能搭上的一条。如果要等以后新的规划线路,或许得猴年马月去了。
西渝高铁系列:
1.
2.