日前京东发布运费标准调整公告，从12月1日期提高免运费门槛，且引入了续重费。这次变化影响最大的是钻石会员和Plus会员，无论是钻石会员还是Plus会员，只要订单低于99元，就要收取基础运费6元；而重量超出10kg的，超出重量按1元/kg另外加收续重费用。此前钻石会员和Plus会员的配送标准是79元免邮，经过此次调整，京东配送标准将不再区分会员等级，而是纳入统一的以订单费用为区分的物流配送标准。

不过，钻石会员依然有 2 张的运费券，京东 Plus 会员有 5 张。

对于京东自提订单，京东自营商品订单总金额小于49元，则需每单承担3元基础运费；满49元则免基础运费。针对前几天推出的“京准达”订单，京东也有了新的规定，除此之外，京东还对收货地址为香港和澳门的订单运费也采取了按重收费的原则，依照不同的重量区间，香澳地区的运费也不同。

这已经是京东今年来第三次调整运费标准了，第一次是4月份将免邮门槛从79元提高到99元，第二次是在10月份对自提运费进行调低，本次运费调整则是京东将物流品牌化运作后的首次调整。

电商行业物流费用整体上调这是不争的事实，不仅仅是京东，亚马逊和苏宁等电商也早就对物流配送标准进行了调整。苏宁易购方面在2016年宣布自营商品的配送免运费标准调整为V3、V4会员订单金额满76元免运费，其他会员订单金额满86元免运费，不足金额订单加收5元运费。亚马逊方面则早在2014年将免邮费标准提高到99元。

这也反映出行业整体不得不开始面对物流成本上升这一严峻的事实。对于以极速物流为特色的京东更是如此，此前刘强东曾表示，如果把仓储和客服算上去，京东有 70% 的员工都在从事物流业务，而快递就占了50%。

庞大的用户订单也给京东物流不断地提出新的挑战，这背后都需要相匹配的物流处理能力和配送能力，否则京东的扩张也无从谈起。试想一个订单，如果因为没有足够的人员满足订单配送，造成订单的延误，这让以物流和服务引以为豪的京东情何以堪。

因为物流的投资的加大，京东方面的资产负重也越来越大，尤其在土地库房这一块，是京东躲不掉的一块巨大开支。京东近几年的财报一直处于亏损状态，可以说京东一直处于亏钱的状态。根据京东最新发布的 2016 年第三季度财报，京东集团的净利润约为 2.7 亿元，同比增长超过 10 倍。但在 GAAP 统计下，京东集团当期的净亏损超过 8 亿元人民币。

有些人也许会问，京东那么大的公司怎么可能会亏钱呢，如果亏钱的话怎么还活着呢？京东的亏损其实也是源于自建物流方面的投资，对于一家上市公司，又是国内的电商巨头而言，较高的市场份额和用户增速让京东拥有充沛的现金流来支持其运营。投资者们也看好京东的战略决策，随着将来京东物流体系成熟，盈利就是水到聚成的事。简单来说，这就好比农民种田，前期播种，虽然肥料、土地以及人工维护等成本都会上升，这段时间看起来是一直亏损的，但到了成熟的时机，收获也是成倍的增长，这也正是京东一直在投资物流的真正意图。

近期，京东物流宣布品牌化运营并且还宣布面对社会开放，京东此次统一以订单金额为区分标准，这也不禁让人怀疑此次运费调整是为为将来独立化运作谋布局，而完善的价格体系以及配送标准是不可或缺的。

至于对京东到底有多大的影响目前还不能简单地得出结论，此前上半年调高免邮门槛，但实际上消费者为了凑够免运费而选择更多的日用商品，这可能让京东不仅没有受到负面影响，反而因订单数量大幅而上升。更何况，鉴于京东配送在速度和服务质量方面的优势，消费者会不会就此而不在京东上购物或者减少购物行为，这一点就目前看来，或许也并不会对京东造成太大的影响。

这不是京东一次，也绝对不是最后一次在物流上的调整，类似于京东会员Plus这样的增值服务，京东肯定还会有进一步的挖掘和培养，以谋求在物流上拥有更多的利润点。真正给用户打造优秀的用户体验，又得得到合理的商业回报。

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