广湛高铁湛江湾海底隧道
深江铁路珠江口隧道
又有新进展！
广湛高铁湛江湾海底隧道
入海超600米！
5月24日上午11时许，位于广东省湛江市坡头区的广湛高铁湛江湾海底隧道工程传来喜讯。
湛江湾海底隧道
穿海利器“永兴号”盾构机掘进至1000环，至此盾构机掘进入海超600米，累计进尺2000米，取得重要节点突破，正式开启海底隧道掘进攻坚阶段。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，正线全长约401千米，设计行车时速350千米。
施工有多难？
隧道全长9640米“穿海”又越城
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“永兴号”盾构机于2021年6月28日由隧道广州端向湛江北站方向掘进，需穿越长度约2.5公里的湛江湾海域段。
穿海过程中，隧道与湛江湾跨海大桥并行，盾构掘进过程中长距离穿越全断面粉质黏土地层，该隧道具有建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。
“永兴号”盾构机内景图
湛江湾海底隧道工程是全线控制性工程，也是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道，项目的施工进度广受关注。该隧道全长9640米，既穿海又越城，施工难度大。
通车后广州中心城区至湛江中心城区
90分钟互达
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据悉，广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，提升粤西地区区域经济地位，促进湛江整体经济和社会发展。
在加强广东对外合作“陆海内外联动、东西双向互济”发展中发挥重要引领作用，对提升粤西地区区域经济地位，湛江建设北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要增长极，升级优化交通布局都具有重要推动作用。
深江铁路珠江口隧道即将“穿海”
5月28日10时许，中铁十四局“深江1号”盾构机掘进至第200环，累计掘进400米，标志着新建深圳至江门铁路（简称深江铁路）珠江口隧道第一标段由盾构试掘进正式转入全速掘进模式，即将开启“穿海”之旅。
据中铁十四局项目部盾构经理贾文宪介绍，项目部连续攻克了盾构机始发、试验段上软下硬地层两个较大风险源，距离盾构掘进入海还有200米，即将面临海域段地质和水腐蚀性环境的变化，对盾构掘进参数控制和技术要求更高。
目前国内最大埋深的水下隧道
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据中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程，为单洞双线高速铁路，设计行车时速200公里每小时。
隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，周边环境水腐蚀性较为严重，隧道最大埋深106米，海水水压10.6巴（相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），高水压施工区域约110米，为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。
通车后广州南沙港自贸区
至深圳前海自贸区
实现30分钟互达
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深江铁路正线全长116.1公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，项目投资估算总额513.1亿元，设计时速250公里，建设工期5.5年。
建成通车后，深圳的前海自贸区与广州的南沙港自贸区将实现半小时高铁互联互通。
转自：广州日报综合中国广州发布、中国铁路、湛江发布、南方日报
部分文/广州日报·新花城记者：黄庆
部分图/广州日报·新花城记者：苏俊杰
来源： 广州日报
