尾厢的纵深度还不错，高度算是正常，横向空间受到轮拱侵占不少，471L的容积算是中规中矩。后排座椅支持4:6比例放倒，但平整度不高，开口也不算大。尾盖开口面积还算大，可以进出较大物品。地板下方配备有工具和非全尺寸备胎。

试驾体验——低速动力一般 高速够用 TSS智行系统实用性高

动力方面，丰田的这款9NR 1.2T涡轮增压发动机可以算是中国特供机型，采用铝合金缸体、双喷射、轻量化设计、双VVT、集成式排气管等技术，支持高滚流比，可以实现米勒循环，实现了高效率和低油耗的目标。最大功率为85kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩为185Nm/1500-4000rpm，匹配可模拟10速的CVT无级变速器，综合油耗为5.6-5.7L/100km。

从账面数据来看，无论功率还是扭矩都很一般，不过显然变速器在低档位时有较大的扭矩放大作用，正常起步倒不显得吃力。不过，后面的提速就显得不那么顺溜了，总感觉加速比预期中慢一个节拍，需要在“等待中”才能看到车速起来，如果是佛系驾驶方式倒是不打紧，对于喜欢开快车的朋友而言可能会有些不适。这台车在高速方面的表现到不弱，体现出了涡轮机器的优势，虽然提速不快，但跑到120km/h的时速还不算吃力，后面还有一定的余量，因此跑高速比起一些1.5L左右的自吸发动机倒显得轻松些。CVT变速器升挡的平顺性不用怀疑，好在加速时降档的动作更利索，在一定程度上弥补了扭力的不足。

驾驶辅助方面，这台车配备了丰田TSS智行安全套装，包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。让我们印象深刻的是，LTA车道循迹辅助虽然在通过较大弯角时会有些吃力，但大部分情况的保持能力不错，在车辆即将越线的时候会发出提醒并给予一定的纠正动作，在关键时候能够起到补救作用。全速自适应巡航的低速跟车和高速测距做得都很成熟，使用起来可以让人放心。