2022年上半年，我国燃油摩托车销量为697.58万辆，同比减少13.84%。行业整体呈下降状态，不过250cc及以上排量的车型累计销售222159辆，逆势增长46.6%。有业内人士分析指出：摩托车正从代步到消费、中大排量车型转变，以运动、休闲、娱乐为主的中大排量摩托车市场潜力凸显。
燃油摩托车前十企业合计销售411.67万辆，市场总占有率达到58.9%。大长江继续蝉联第一，销量达到97.22万辆，平均一天能卖5300多辆，市场份额13.9%。紧随其后的是隆鑫、宗申，销量分别为60万辆、49.15万辆。
公开资料显示：大长江集团成立已有30年，是我国最大的摩托车制造企业，也是日本铃木株式会社在中国最大的摩托车产业合作伙伴，在总部广东江门、江苏常州设有生产基地，现有员工万余人。截至去年底，历年累计纳税超过200亿元。
公司生产的“豪爵”（HAOJUE）和“铃木”（SUZUKI）两大品牌摩托车，不仅畅销国内，而且出口到80多个国家和地区。去年销量达到234.39万辆，已经连续19年蝉联行业第一。
提起大长江，自然绕不开创始人王大威。他原先在洛阳北方企业集团工作，上世纪90年代初下海创业。公司名中的“大”指的是弟弟王大进创办的海南大进贸易公司，“长”则代表*长春汽油机总厂(长春长铃集团的前身)，“江”即所在的江门市。
彼时正值中国摩托车行业萌芽期，光是重庆就先后诞生了嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等十余个品牌。不少作坊式企业本着“捞一把”的想法，获得了令人咋舌的丰厚利润，然而由于不重视研发，再加上产品质量把控不过关，随着市场的转型与环境的变化,逐渐被淘汰出局。
相比之下，大长江却是稳扎稳打，坚持产品质量至上的理念。这与王大威的性格密切相关，“为人踏实低调，对产品情有独钟”是前同事对他的评价。在他的带领下，公司自成立以来一直致力于产品研发，引进、消化、吸收国外先进技术。先后从日本铃木引进AX100、GN125、AN125等车型，结合中国市场开发出钻豹，福星，红、蓝巨星等产品。到了90年代末，其产销量已跻身行业前十。
02年的时候，大长江与铃木的合作更进一步，合资成立了“铃木摩托车研究开发有限公司”，这也是中国第一家中外合资摩托车研发公司。次年，大长江便以100.99万辆的产量和104.63万辆的销量，双双排名行业第一，并保持至今。
在此过程中，大长江还借助铃木的技术优势，积极打造自主品牌。如今豪爵已成为国内中高档摩托车最有影响力的品牌，在2022年世界品牌实验室《中国500最具价值品牌》中，其品牌价值达到766.37亿元，排在第89位，连续19年位居同行业榜首。
去年重庆摩博会上，豪爵推出了四款新品，分别是全新运动街车XCR300、TR300以及踏板车AFR125和UHR150。值得一提的是，它还开始基于换电生态基础全面发力电动车领域，明年规划新增2款电摩，其中一款设计时速高达90公里/小时。
其实不只是豪爵，春风、钱江、宗申、隆鑫等燃油摩托车巨头也在加快摩托车电动化步伐。有研究机构预测，到2027年我国摩托车产量将达2250万辆，其中电动摩托车占比将增至30%。
