珠三角大湾区与中部的“武汉枢纽与合肥枢纽”联系的主要铁路通道为——京广轴和京广轴，武汉站坐拥京广轴线、合肥南站坐拥京九轴线，然后武九城际将武汉引入京九轴线，合肥规划合青线将华东客流引入京九轴线，武汉将合武线分流部分华东下长沙客流，但随着武汉规划至深圳线出来后，江西纳入省会南昌引入京九到深圳，距离也不太远，确实强化了武深线的江西客流量！

但这样一来，武汉至南昌高铁也将成为乌台高铁的一部分了；所以加上有武九城际和武黄梅线引入京九正线到南昌，所以武汉至南昌线如果不修支线从修水到井冈山的赣州线，巩怕京九轴线上的华东安微车流量将承接80%，余下20%给武汉南下就已经很不错了，毕竟强势的合肥枢纽将引入合青、北沿江、南沿江、合天津、商合等华东华北大部流量涌入江西京九轴线，所以湖南正是看到了这一点：

1、 利用长沙西站引入武广二线轴；

2、 加快推进永清广轴线；

3、 前期借用长沙西至衡阳二线完成引流武汉方向下来的广东车流；

4、 湖南南段京九轴，将后期由永清广完成对接武广二线；

5、 同步长沙西站至永清广联络线也正在规划中

6、 所以湖南段届时将京广轴线进长沙南站、武广二线轴进长沙西站；

7、 岳阳东与大岳阳西（华容东）站分流引入湖南境内；

8、 但由于永清广湖南还想分流渝广线，由于贵广抢先一步成型后，长沙西的渝长高铁规划也将是作为湖南版的渝广和渝深，所以渝吉和长厦提前入手了；

9、 以上您会发现将在长株潭地区呈现“井”字型武汉南下广深枢纽群，很显然南昌枢纽还要承担一部分武汉南下台海地区交通流量，最终结果显而已见

总结：江西京九轴重点将是合肥南京徐州天津一带涌入，武汉南下基本占20%已经不错了，其中这里面还将分流西安枢纽引入台海的浙闽流量，所以最终还是要看修水至井冈山赣州线路，那么湖南这边虽然京广轴线涌挤不堪，但湖南有两省先天性优势准备，那么就岳衡二线和永清广轴线，但由于目前只有岳阳一个瓶口从武汉引流进长株潭枢纽，

所以随着长沙西枢纽的建设和湖南的武监轴线，并通过岳阳西部地区华容直抵益阳南进入长沙西已经时机成熟，长沙西站至老京广轴线和永清广新联络线，就彻底打开了湖南承接武广双通道的大门，所以在武汉至广深方向铁路交通上湖南占比80%，江西占比仅有20%，而且这20%占比中基本是照顾鄂州黄石黄冈等鄂东地区南下；那么对调过来，合肥引入京广轴线的流量也一样不及京九轴线下广深，为什么？

特别是湖南提出的九江至长沙直通线，被江西直接否了原因很简单，江西如果开口子把合肥以北以东流量都通过九江引入湖南长株潭枢纽双通道下广深了，那还有什么江西段京九轴线什么事了？同时也影响了武汉引入合肥进京广轴线的分食；最终湖南放弃了武咸延长沙的方案，重点打造长沙西枢纽引入武广二线！

那么湖南为什么在长江以西仙监对接武汉而不是长江以东的咸宁南呢？其实主要还是想“一石二鸟”利用武广二线引入西安枢纽下长沙西，但由于襄荆荆高铁被湖北变更了与沿江高铁共线到宜昌的呼南版，所以长沙西借武广二线北上分流荆州和武汉双通道到西安枢纽也顺理成章了，毕竟单靠宜昌流量还要承担沿江和川汉客流加上呼南张家界怀化流量，也属于不类不伦的西长线，所以断头路的荆荆线和断头路的武监线将正符合湖南美意，也就做个顺从推舟人情互赢了！

有人说江西能占比武广份额多少，其实没必要，江西把大合肥枢续以北以东流量引入京九轴线就已经很拥挤了，除非修水至井山线赣州线搞出来，才有可能在武广深流量上跟湖南叫板，所以目前合肥和南京天津流量已经就吃不完，谁又会再呼呢，也就只有宜春新余井冈山很在在乎吧？老铁，您说呢！