我国总是被其他国家称作基建狂魔，确实从基础设施的建设质量以及建设速度来看，我国确实像是一个狂魔！那么你们知道，能够成为别人口中的基建狂魔需要做到哪些事呢？是克服困难的能力，是创新的能力，还是基础建设牢固的原因呢？其实要能得到别人这样的称赞，是综合的各个方面的。

但是从个人来看，最主要的还是要基础牢固，因为打好基础才能筑高楼。没有坚实的地基，万丈高楼是不可能平地而起的！修建高楼要打好地基，修建道路需要修路基，那么如果修建跨海大桥，特别是修建“港珠澳大桥”这样海水深100米的跨海大桥需要靠什么来打好它的基础呢？

港珠澳大桥在2018年已经修建成功，是世界最长的跨海大桥。它已经取得了成功，我们可以从它的成功中借鉴一些东西，比如说海洋中桥墩的建设，据了解港珠澳大桥在建设桥墩时采用的是“浮式沉井法”。

即将工厂预制好的桩，由专业的打桩船将其打到特定的位置，然后等排完水后再往里面加灌钢筋混凝土，使桩基固定在水中，桩基打好之后还需要做的就是整体的承重，防腐考虑。

因为桥墩要承受的除了桥本身的重量之外还有在上面通行的车辆的重量，在如此深的海水中，还要面临海水的腐蚀，所以使用了耐腐蚀性强的中空钢板，钢筋材料还是世界上最粗的。

当然港珠澳跨海大桥的桥墩建设方法是常用的方法之一，还有一种方法就是我国土木工程师毛以升发明的沉井施工法，使用这种方法，最先要沉入的是一个圆柱桶，然后再在桶上面放混凝土，当桶上的混凝土达到一定的重量，使这个圆柱桶自然下沉，然后稳固的在海底。

当桥墩打入的位置，水比较浅时，还可以采用“筑岛围堰”的方法，这个方法其实就是把海上施工转化成了陆地施工。

光是一个桥墩的建设，我国的工程师们就会根据实际情况而采用不同的方法，而且每一种方法取得的成效都是可见的。

看完港珠澳大桥在水下100米进行桥墩，真的是很佩服我国的工程师！

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