如上表所示，自主SUV三强的纯燃油版本，都是1.5T和2.0T的引擎搭配，不但排量和进气方式相同，动力参数也颇为接近。不过详细对比之下，全新RX5 MAX还是占据了一定优势。

比如1.5T版本，全新荣威RX5 MAX具有133千瓦的最大功率和285牛·米的峰值扭矩，其中功率层面比H6 1.5T高了7.3%，扭矩相比CS75 PLUS高了7.5%。

而2.0T版本占优势的依然是全新荣威RX5 MAX，尤其是峰值扭矩达到了370牛·米，相比第三代哈弗H6的2.0T版本高了足足14%，动力表现已经不在一个级别了。

变速箱层面，全新荣威RX5 MAX除了1.5T版依然沿用6AT变速箱外，2.0T版搭载了豪车同款爱信8AT自动变速箱，在动力平顺性和可靠性方面有了更好的表现，同时也保证了出色的驾驶乐趣，而更高的档位，也对平顺性和油耗有积极的效果。

当然，如果对动力、油耗和平顺性有更高要求的话，全新荣威RX5 MAX也有着第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS完全无法媲美的另一个优势——全新荣威RX5 eMAX混动版。除了一台169马力的1.5T发动机之外，还匹配了90千瓦的同步电机，变速机构则是荣威全新的10速EDU二代智能电驱变速箱。

全新荣威RX5 eMAX的预售价为16.98万-18.98万，相比只有燃油版的第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS高了一些，但考虑到1万多元的购置税国家补贴，以及厂商提供的一系列涉及质保、流量、贷款、换购等层面的补贴，这款车也确实是一款值得考虑的动力版本。

从定价来看，全新荣威RX5 MAX的预售价是略高于H6和CS75 PLUS的，但除了上面提到设计、质感和性能的优势外，稍微细看配置单会发现，全新荣威RX5 MAX其实很好地兼顾了性价比和品价比。

例如第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS从中配以上才出现的19英寸轮毂，在全新荣威RX5 MAX上是全系标配，此外类似全景天窗、真皮方向盘、皮质座椅、语音识别控制、全LED大灯、多层隔音玻璃、后视镜自动折叠，以及效果突出的双12.3英寸联屏，在全新荣威RX5 MAX上都是全系标配。

而从预售14.88万的自动有为旗舰版开始，全新荣威RX5 MAX就配备了一系列堪称越级的特色配置，例如具有全车9扬声器组成的BOSE音响系统，而第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS全系都没有品牌音响，不论硬件规格还是实际的效果，全新荣威RX5 MAX都明显超越了对手。

智能化层面，全新荣威RX5 MAX也走在了前面，它内部采用了目前最高规格的骁龙8155芯片，即便和很多新势力在售的智能新能源车相比，也要领先一代。