在同级别车型当中，RX5 MAX这个38.97米的制动成绩属于比较好的成绩，其他竞品车型普遍在40米左右，而第三代哈弗H6则达到了37.23米这样的出色表现。

噪音测试

刚拿到试驾车开上路我便发现RX5 MAX的隔音表现不错，从2021款它就已经是全系标配前排车窗和前风挡隔音玻璃了，同时轮胎也配备了主打静音的米其林浩悦4系列，再加上整车隔音工程的优化，使其拥有了让人满意的NVH表现。

怠速时37.2分贝的车内噪音值在同价位的燃油车当中都算是比较低的，而当速度起来了之后，在不同时速下其车内噪音值也都不算高，胎噪和发动机噪音都隔绝得相当到位，虽然到了120km/h时风噪会相对比较明显，但总体而言隔音表现还是值得肯定的。

静态回顾

荣威RX5 MAX在这次改款当中变化还是非常大的，外形设计上是换了整个全新的前脸设计，整体变得更加大胆浮夸，完全脱离了原来的设计风格。车内呢同样换上了荣威最新的中控设计，不再使用一贯的竖屏布局，改用了双联屏并升级到了“洛神智能座舱系统”，用料质感也有所提升。