由于仅有普通D挡位与D挡ECO两种驾驶模式，但变速箱支持可手动切换来自行增减挡位，其模拟降挡所带来的体验有点接近AT变速箱齿比的变化。此外在转向驾驶感受方面，新款逍客采用电子转向助力，虽具有较强的转向阻尼感但有一定的虚位，并且在普通与运动两种选择模式下，除了运动模式方向盘会相应变沉外，方向盘轻微的旷量依然存在。

虽然这台CVT变速箱并不能给人带来速度与激情的体验，反而平顺温和且具有经济性则刚好印证了新款逍客在市场中新年轻消费者家用的定位。此外，新车还支持ECO节能驾驶模式，与普通D挡相比还是具有较大的差异化。在此期间，油门将开始慵懒变得不那么积极，在低速行进过程中开始变得不那么跟脚，是一个加速佛系且油耗友好的状态。