只是中国品牌向上危局重现，长城、传祺、比亚迪推新车都采取了低价策略，新一代秦更是只卖6.49万起，价格低无可低。幸好我们还有WEY和领克，领克推出的领克03和领克01混动价格上限来到22、23万；WEY更进一步，插电混动P8顶配27.98万，逼近30万大关。

WEY的三年是反权威的三年

但WEY和领克又有所不同，后者选了一条相对平缓的上升之路，有沃尔沃背书，定位又是攻击性没那么强的直面大众、丰田；对比之下，WEY选的路挑战更大、凶险更多。“中国豪华SUV”，这要求WEY产品力要直接和奥迪硬刚。

这份执拗更体现出WEY品牌的反权威！你看啊，1886年奔驰一号专利通过，至今汽车历史也不过130几年。这历史“小河”凭什么只有BBA才是标准答案？什么是豪华，又凭什么只有你BBA说了算？这份反权威的反抗精神，贯穿WEY这三年发展历程。

传统豪牌的诉求是什么？让消费者觉得有距离，要垫脚甚至跳起来够。WEY的豪华定位是怎样？“与市场上的豪华汽车的奢靡高冷不同，一款没有距离感、可负担的豪华SUV能让普通人也拥有绝佳的驾乘体验，这正是WEY品牌汽车的使命。”

一定会有更多消费者认同WEY！君不见“飞度是超跑”、“五菱宏光大战法拉利”，这都是网络时代对传统豪牌，对所谓传统规则的消解和反抗。WEY不是盲目的，除了反抗精神的顶层设计，产品方面也不跟BBA拼全面，而是从安全切入。三年30万辆销量，即是消费者的认同。