在新能源汽车圈里，存在一条大家默认的技术鄙视链：纯电驱动优于插电式混动，插电式混动优于增程式动力。从目前各种驱动类型车辆的市场份额来看，这一排序也是成立的，纯电驱动车辆的保有量遥遥领先，插电式混动发展势头较为强劲，增程式动力目前仍属于小众，但这是否意味这条鄙视链就是合理的呢？咱们不妨先来剖析一下三种驱动形式的优缺点，再来进行验证。

1.纯电驱动

纯电驱动能成为新能源汽车的主流技术，很大一部分原因是因为车型级别跨度大，选择非常丰富。在自主品牌中，下到三五万元一辆的微型车，上到四五十万元一辆的高端纯电车型，不同价格区间都能找出不少能打的车型。在当前电价下，纯电汽车的使用成本相对来说是比较低的。此外，大部分车型都拥有较高的“速价比”，即同等价位下，拥有较为出色的加速能力。比如二十多万的汉EV性能版零百加速时间仅需3.9秒，三十多万的特斯拉Model 3性能版加速时间为3.3秒，在燃油车领域，想要达到这样的性能水平，售价至少在百万级别。

（比亚迪汉EV）

（特斯拉Model 3）

同时纯电车型也有着较为明显的缺点，补能不方便，容易给客户带来里程焦虑，这其中包含两个方面的问题，一是充电站的数量尚不能满足人们的需求，在特殊时期会遭遇充电排队的尴尬情况；二是充电时间长，这在大多数微型车中普遍存在，受成本限制，无法搭载快充技术，即便是具备快充技术的车型，最快也需要20-40分钟才能将电量充至80%，并且对充电桩的要求较高。目前也有企业开始尝试大规模建设换电网络，但是想要达到或接近加油站的数量水平，恐怕还需要较长时间。

（蔚来ET7）

2.插电式混合动力

混动其实分很多种，但目前归纳在新能源领域的只有插电式混合动力，要达到上绿牌的要求，纯电续航至少在50公里以上。插电式混动可以看作是在燃油车的基础之上，增加了驱动电机和动力电池。既可以当做纯电车型使用，但是没有里程焦虑，也能当燃油车使用，而油耗水平基本会比同级别纯燃油车好很多，在油价上涨时期，这一优势会更加明显。另外，采用这一驱动形式的车辆，售价相对于同级别的燃油车会高一些，但是相比同级别纯电车型又会便宜一些，属于折中的选择。