（比亚迪宋PLUS DM-i）

受限于成本，插电式混动车型大部分售价都集中在15-30万价格区间，在很大程度上限制了消费者的选择。另外，前面也有提到，这一类型的产品大多是基于燃油车进行了改动，所以在安全性能方面可能存在一些隐患，有数据显示，插混车型的故障率要高于纯电车型。随着越来越多的车企加入插混技术研发赛道，这些弊端会逐步得到改进。人们对插电式混合动力的认知度和认可度的提高，是近期插电式混动车型快速增长的重要原因。

（魏牌摩卡DHT-PHEV）

3.增程式动力

从技术路线的根本属性来看，增程式动力其实也可以看作是插电式混动的一种。只是增程式动力的车型，发动机只负责发电，担任增程器的角色，不参与驱动车辆，相当于比常规的插混车型少了发动机直驱等驱动模式，所以才被视为落后的技术。从产品使用的角度来看，增程式动力汽车没有里程焦虑，在不充电的情况下可以当“油车”使用，但是驾驶感受依然是“电车”，除了多了台发动机，其余部分与纯电车型基本一致。

（理想ONE）

因为增程式动力并没有做到“去汽油化”，增程器工作时还会带来一些噪音和振动，所以被不少人批评是“伪新能源车”，在车型选择上比插混更少，基本一只手就能数得过来。另一方面就是馈电状态下的油耗水平参差不齐，多数车型会沦为与燃油车差不多的水平，理想ONE、岚图FREE等明星产品皆是如此。这其中涉及到增程器的能量转化效率等方面的问题，相信后续能够有更好的技术手段进行优化。

（问界M5）

从上述介绍来看，三种驱动形式各有优缺点，谈不上谁比谁更好，鄙视链的形成更多地是因为汽车厂家之间的宣传骂战，贬低对手以达到抬高自己的目的。从技术角度来看，三种技术路线的核心都是围绕电能展开的，都要面对电池安全等方面的技术难题，多专注技术创新，少打嘴仗才是正确姿势。对于用户而言，更不用在意所谓的“鄙视链”，选择最符合自身使用需求的车型才是最重要的，大家觉得是不是这么回事呢？（文/优视汽车 驭风）

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