动力有优势
新款迈锐宝XL依旧搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，都匹配9AT变速箱。其中，1.5T发动机最大功率124KW，峰值扭矩250N·m；2.0T发动机则为174KW和350N·m。1.5T车型零百加速需要9.1秒，应该说完全够用了；而2.0T车型零百加速仅需7秒，称得上动力强劲了。
但我们不得不说，大部分品牌的动力都在快速的进步。2.0T发动机几年前算是明显优势，现在就不很突出了。虽然到目前为止，迈锐宝XL表现很不错啊，外形漂亮动力强。但是，进入车内之后就没这么秀了。
5年前的内饰
进入迈锐宝XL的车内，虽然整体布局没什么问题，用料和做工也符合它的定位，但屏幕太少、太小，而机械指针太多，瞬间回到5年前。
汽车的本质属性是交通工具，但又不仅仅是交通工具，随着科技的进步，越来越多的属性附加到汽车上面。这就像手机一样，其本质属性是打电话的工具，但现在如果一款手机只能打电话发短信，恐怕是卖不出去的。最近几年来，越来越多的新车型通过增加屏幕数量和面积、增加语音交互功能和各种辅助驾驶等方式，将汽车的功能大大地拓展开来。
有的老司机会说这些功能都没用，但找不到路地时候也火刺棱的。有语音交互功能的话，两句话就解决导航问题，甚至都不用停车。像理想ONE、吉利豪越L等车型还配备了副驾驶娱乐屏，老婆坐车的时候可以用这块屏幕追剧刷视频。辅助驾驶功能也能大大降低驾驶疲劳程度，提升安全性。
但是，这些配置，迈锐宝XL都不能令人满意。
比如说，自适应巡航顶配才有。3个中低配车型还在用卤素大灯。低配的两个车型甚至连导航功能都没有。3款车型给到了8英寸的液晶仪表盘，另外3款车型则是机械式仪表盘和3.5英寸黑白行车电脑的组合。中控大屏全系8英寸，高配3个车型可以选配10英寸。可能上汽通用雪佛兰厂家也知道屏幕太小，宣传照片特意利用角度造成拉伸效果，让8（10）英寸的中控屏幕看起来比12.3英寸的还大。
不得不说，这种内部配置实在是有点寒酸。朋友坐进来有点没面子，自己和家人开着也不方便。
昏招连出 前途不易
如果我们仔细观察别克和雪佛兰在中国销售的经历就会发现，曾经有一段时间它们的销量是很不错的，但连续出了几次昏招之后就开始走下坡路了。
昏招一：凯越停产。别克凯越定位低，卖得便宜，长期以来不受别克厂家重视，觉得我大别克卖这种便宜车掉价。2016年别克凯越停产，主推英朗、威朗等车型。结果却大大出乎别克的意料之外，英朗、威朗的销量根本比不过常年月销量超过2万的凯越。僵持了一两年之后，实在没办法，又把凯越复活了。但这么一通折腾之后，凯越的销量也再没回到过原来的高位了。
昏招二：3缸机。不管其他国家对待3缸机的态度如何，中国市场对3缸机的接受度就是超级低。2017年别克英朗用1.0T和1.3T两款3缸机取代了原先的1.4T和1.5L发动机之后，销量*。但别克并不死心，将更多车型搭载了3缸机，广大消费者用脚投票的结果是——别克在2017年的销量为122万辆，2019年，仅有83.7万辆。现在，3缸机已经淡出别克体系了，但销量的回升谈何容易。
昏招三：别克和雪佛兰定位不清晰。别克和雪佛兰原本就是高低搭配的，凯越、英朗这种便宜车型原本就应该放到雪佛兰体系内，却因为种种原因放到了别克体系内。也好，消费者觉得花很少的钱就能买一辆别克，不错不错。这也是别克低端车型销量好的原因之一。但这样一来，就把雪佛兰的生存空间压得很低了，卖的太便宜不挣钱，品牌形象也受损，定位高一点就和别克冲突了，自相残*肯定不行。
