自嘲归自嘲，黄宏生三年的研究工作确实没有白做，他选择以客车作为切入口确实属于稳扎稳打的战略。

据黄宏生调研发现，新能源乘用车的进入门槛很高，即便投资100亿也未必能够成功，而选择客车只要10个亿就能完成试错。

从后面的故事来看，乐视的贾跃亭、恒大的许家印和宝能的姚振华都通过实践印证了黄宏生的判断是正确的。

至于，黄宏生为何选择南京金龙，除了由于创维在南京有着完备的产业基地以及与南京市政府良好的合作关系，也有很大一部分赌的成分。

2014年，南京将举办青奥会，政府将大量采购新能源或清洁能源车辆，作为南京本地的汽车企业，金龙客车很有希望成为主要供应商。

在南京金龙新能源客车产品说明会上，黄宏生就曾公开表示，为迎接2014年青奥会在南京举办，创源汽车工程研究院将继续推出绿色青奥所需的混合动力和纯电动客车。

黄宏生这次又赌对了。2014年，南京市政府在青奥会期间共采购南京金龙客车近1500台，而那一年南京金龙纯电动客车销量也不过是1890台。

依靠政府的帮忙，南京金龙销量井喷、营收扭亏，意气风发的黄宏生表示，“未来五年内将南京金龙打造为中国纯电动商用车第一知名品牌，未来十年内将南京金龙打造成为新能源汽车中的商用特斯拉”。

2016年，南京金龙被卷入“骗补丑闻”，有知情人士举报其涉嫌利用电池“套牌”、伪造整车公告并开票，骗取中央及地方新能源汽车补贴资金3200万元。

知情人士透露，南京金龙的车型为NJL6859BEV6，电池生产商为微宏电池，但由于当时电池资源紧张，为在规定时间内交付，南京金龙擅自将微宏电池标签更改为北京科易电池标签，出具的是NJL6859BEV15整车公告。

但工信部所披露的数据，未显示南京金龙客车凭借2016年生产交付的车辆能获得“车型NJL6859BEV15，80辆，核定补助标准40万”的新能源补贴。

离奇的是，据知情人士透露这批车几经转手，最终转给了惠东县粤惠运输公司。

有记者曾实地探访了粤惠运输公司，在公司租下的停车场里，至少有10辆南京金龙的纯电动公交车废弃在草丛中，虽然车身布满灰尘，但不难看出车辆几乎全新，车内座椅的薄膜套都未拆，地板几乎没有脚踏的痕迹，粤惠运输公司以仅4万多元一台车的价格甩卖。

凤凰网财经《市值观察》注意到，据判决文书网显示，粤惠运输公司法定代表人和实际控制人李东亮卷入诉近百起法律纠纷，其中与南京金龙多次对峙公堂。

在《惠东县粤惠运输有限公司、南京金龙客车制造有限公司债权转让合同纠纷再审审查与审判监督民事裁定书》中提到，粤惠公司因车辆行驶里程未达规定标准、没有相应的公交线路等自身原因导致省市财政补贴未能申领成功。

“粤惠公司与京兰公司签订的《车辆销售合同》（合同编号JL[2015]S-11），而粤惠公司因车辆行驶里程未达规定标准、没有相应的公交线路等自身原因导致省市财政补贴未能申领成功，故粤惠公司应按照合同约定向京兰公司支付相当于省市财政补贴金额300,000元/辆的车辆销售价款。根据金龙公司于一审期间提交的《债权转让协议》，其已依法受让涉案债权，故二审判决判令粤惠公司向金龙公司支付3000万元的车辆销售价款并无不当”。