另外一个问题就是空间，虽然尺寸越级，但是受限于座椅布局和溜背的造型，后排空间表现并不是特别优秀，在同级别中也就是中等水平，完全没有发挥出来它的车身尺寸所带来的优势，同时后排的舒适性配置也较低。莫非凯迪拉克CT5本身就自认为主力用户群体更多的是单身青年和小两口为主吗？

缺点2：综合用车成本偏高和保值率堪忧

汽车圈这些年一直流传着某些调侃段子：六折豹，七折虎。而现在，凯迪拉克也不甘落后，人送外号“五折凯”。由于销量压力，凯迪拉克的终端售价往往会在车型末期出现巨大幅度的优惠，清库存的做法本身无可厚非，但这也导致了凯迪拉克的保值率普遍较差。

而油耗偏高也是美系车的“老段子”了，虽然凯迪拉克CT5采用了10速自动变速箱，但是目前看，如此多的档位，并没有带来非常好的效果，实测综合油耗接近11升每百公里。再加上定位豪华品牌的售后维保成本，用车成本进一步推高。

编辑总结

凯迪拉克CT5作为ATS的继任车型，很好的保持了运动特性，这一点在目前主流豪华品牌B级车越做越“软”的大趋势下，显得特立独行，具有一定个性。但由于市场认知已经被圈死，凯迪拉克这个二线豪华品牌的帽子，怕是一时半会还摘不掉。但其销量的主要问题还是在于目前豪华品牌B级车，受到竞争压力大的影响，多少都存在一定幅度的优惠力度，主流品牌车型的性价比已经越来越高，二线品牌如果只依靠不断自降身价吸引购车，只会导致保值率的进一步下滑，形成恶性循环。越降价，越卖不动似乎已经成了中国市场的一种常规现象。相对应的，凯迪拉克如果想提升品牌影响力，光靠车型越级和价格优势是不够的，进一步提升车辆的整体品质才是重中之重。

是对于热门新车进行有针对性的点评内容，对车辆进行试驾评测后选出3个优点和2个缺点，就像3 2饼干一样，有甜也有咸。通过提炼新车核心信息来形成观点，以简单直接的方式告诉消费者最为客观的车辆信息，希望对您的购车有所帮助。