问：
一般2.0T的燃油车只有350N·m的最大扭矩，第一辆实现性能破局的唐DM以三擎四驱也只是达到了950N·m，可是这个标准也已经超过了一系列6.0-8.0T的超大排量内燃机。
那么吉利DHT是怎么给星越L Hi·F做到4920N·m的，插电混动版本使用的动力系统相同，扭矩是否一样大呢？
在很多留言里看到了这个很有意思的问题，值得讲一讲。
咱们来看星越L Hi·F，其动力系统由两部分组合。
- 1.5T-L3（直列三缸），110kw/225N·m
- 3DHT（双电机总数据），100kw/320N·m
撇开发电机的输出路径不谈，总功率是210kw，总扭矩只有525N·m，和其所谓的4920N·m的悬殊是巨大的哦。
然而这并不奇怪，4920N·m指的是轮端扭矩，525N·m指的是两台发动机加在一起的真实最大扭矩；轮端扭矩是经过传动系统放大的，两者完全不是同一个概念。
计算公式：
发动机扭矩×主减速比×某前进挡减速比＝轮端扭矩
星越L HiF/P的轮端扭矩是4920N·m，那么计算方式则应当为“525×主减速比×前进挡减速比＝4920”；雷神3DHT架构有三个前进挡，减速比参数查询不到，但凡多一个参数都能计算出结果。
不过这里能以其他车辆作为参考来计算，比如坦克500搭载的3.0TT-V6，该发动机有500N·m的最大扭矩，和吉利的这套系统相当，当然耗油量会高很多，所以这台发动机只是拿来举例。
其一档速比为5.288，速比范围8.843，那么这台车的轮端扭矩就能达到23380N·m；但是这还不算完，因为其使用的是一台9AT变速器，其液力变矩器还能放大1.5-2.0被的扭矩，也就是说这台车的轮端扭矩最高可以达到46760N·m。
还有一点不要忘记，那就是这些越野车的分动箱还有“4L/低速四驱模式”，在该模式中的最大扭矩可以放大2~4倍；由此可见轮端扭矩的数值都会非常夸张，单纯比轮端扭矩的话，星越L Hi·F/P都不算多高的标准。
新能源汽车里的电动汽车没有变速器，但是也会有一个减速器。
这个减速器的作用主要是放大车速，其速比往往在9.0以上；计算轮端扭矩的方式很简单，轮端扭矩＝电机扭矩×减速器速比即可。
参考唐DM-p三擎四驱，其电动机的动力储备就有360kw/675N·m，假设速比为9.5，那么；轮端最大扭矩就是6412.5N·m。
纯电动汽车可以参考蔚来ES8，其电机动力储备为400kw/725N·m，速比应当为9.6，轮端最大扭矩则能达到6960N·m。
这就是轮端扭矩和发动机扭矩的差异，车辆不仅有动力系统还有传动系统，传动系统的作用是“改变动力”；内燃机使用的变速器的另一个主要工作是控制转速，这种发动机不适合长时间高转速运行，否则使用寿命、能耗和噪音的表现都会很差。电动机可以长时间高转速运行，而且效率高能耗低，所以也就不需要过多的前进挡来降低转速；只要找到一个合理的速比即可，至于最大扭矩不用担心，电机起步即可输出最大扭矩。
目前用轮端扭矩作为车辆参数标注的车企不多，吉利似乎是独一份，这样的标注确实有些博眼球的感觉，但在不是虚假宣传的前提下也无可厚非。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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