总的来说，美国的插电混合动力系统还是走高效节能的方向，而且它对“插电”的依赖并不高，甚至说在对电的依赖并不算高，它更偏向普通混合动力系统而非插电混合动力系统，但这样并不影响它的效率，在能耗控制上它依然做非常优秀的水平。

日本

我们都知道日本是一个岛国，资源缺乏，所以日本人对汽车的环保性能总是先知先觉的，92年丰田便颁布了《丰田地球环境宪章》，97年普锐斯便推出了第一代，同年本田便推出了J-VX混合动力概念车。所以它们是混合动力汽车研究得最为深刻的国家之一，同时它们也是最早出现氢燃料电池量产汽车的国家，在新能源的领域它们确实有着自己的优势。

因为今天要说插电混动力合系统，所以排出了丰田的THS，就剩下本田clarity的I-MMD Plug-in了，I-MMD Plug-in其实就是I-MMD的升级版，拥有众多当今最为现今的电气技术，所以也相对“省电”拥有17kwh的电池组，却拥有114.6km（JC08工况）的实际纯电里程。它的电机结构是P1 P3 阿特金森引擎，它走的是跟丰田THS走的是完全不同的两种路线，不过可以说都是殊途同归。Clarity更像是燃油增程车的一个变种，它的发动机是几乎全工况下不参与直接驱动车轮的，也就是说它的发动就也只是一个补充的节能高效发电机。

而且它的充电效率也非常高以至于即便跑上长途电力匮乏，它的油耗也跟现在的I-MMD普通混合动力汽车并无差异甚至更低。假若单论节能的维度，这是全世界最强的插电混合动力系统。

插电混合动力汽车到底是什么？！摆在不同的企业它呈现出来的姿态也不尽相同的。教授认为它依然是当今最实际而且最有效节省能耗的汽车驱动系统，对于如何选择一辆插电混合汽车，那就要看实用环境的要求，理论上假如每天能充电，而且觉得电费还能接受，那么价格更低且加速性能拔尖的国产插电混合汽车是性价比最高的选择，假如不想充电这么频繁，而且觉得电费、油费也是负担的话，一些美系与日系的插电混合动力汽车就是不二的选择了。