国六已经在今年7月1日起全面实施，就卡车司机而言，很多人其实对国五、国六还没更多概念，他们不了解具体的技术路线，也不太关心氮氧化物减少了多少，他们更关心的其实还是国六的使用成本和可靠性问题，国六是不是比国五更费油？国六的故障率是不是像网传的那么高？国六对燃油和尿素的要求是不是很苛刻？等等，这些关乎日常运营的实际问题才是用户最为关注的地方。

其实从历次排放标准升级来看，每次技术升级市场都会存在种种疑虑。那么，很多用户针对国六排放的这些疑虑是否真实存在？针对这些疑问，近日潍柴相关技术负责人在接受商车邦采访时，解答了用户关于国六产品的种种疑问。

如果泛泛来说国六就会比国五省油，这个结论肯定是不严谨的。因为技术限制条件越多，就会越不省油，这是一个基本规律。据潍柴相关技术负责人介绍，潍柴可以做到国六比国五更省油，主要原因就在于潍柴对发动机的燃烧、进气、控制、喷油、后处理等技术都做了全方位的升级。潍柴的发动机在改善了燃烧以后，气缸所需要承受的燃烧压力比以前更高，燃烧温度的条件更加苛刻，这些都需要结构、材料提升才能实现。

尤其是在ECU部分，到了国六，基于各种技术需求的变化，无论是在软件还是硬件方面，潍柴都做了很多升级，比国五更加智能，对于用户使用不同环境的适应性变得更好，带来更完美的油耗控制和表现。

从更大方面来看，潍柴借助此次排放大升级之机，研发了很多降低油耗的手段。通过这些技术攻关，在满足法规要求的前提下，潍柴全系列国六发动机，比国五的油耗更低，在动力性上也全面升级。

除了用户比较关心的油耗成本以外，到了国六以后，大家很常见的一个问题，就是感觉故障码比以前多了。对此，潍柴相关技术负责人解释说，一方面是由于国六系统更加复杂，但最主要的原因是国六故障的提醒系统比国五更强大，在车辆报出故障码的时候，很多时候是在提醒用户怎么样能够避免更大的麻烦。通过故障码来提醒用户某个零件可能存在问题或者隐患，这种预见性服务，如果用户慢慢习惯，就会认识到这个技术可以防止发动机发生更大的损坏。

据介绍，潍柴在做故障码报出策略时，会尽量用一些更加通俗易懂的提示语来描述，比如说有的系统会报增压压力过低，可能用户就不太理解故障的含义。现在，潍柴会通过后台的一些算法识别出来故障点，将专业话术改成“某某漏气”等通俗易懂的提示语，提醒用户去维修保养。此外，潍柴通过算法，也可以识别用户是否使用了不合规的尿素等，判断出来以后，会将问题反馈给用户。

潍柴通过对投放到市场的产品进行故障统计、分析发现，很多的报警是因为用户使用方面的问题。现在市场上有很多不规范的尿素、燃油，如果加注了这些产品，就会导致后处理频繁报警。因此，潍柴在控制策略上做了一些深度升级，能够判断究竟是后处理器本身的问题，还是用户用了不合规燃料和尿素引起的问题。通过这些全新策略的应用，潍柴国六发动机在故障报错率方面，已经降低了90%以上，达到全行业领先水平。

在服务政策方面，潍柴公路用车排放质修期长达7年70万公里，这在业内并不多见。但是当你深入接触到潍柴国六产品以后，就能理解这样的保障似乎不足为奇了。因为潍柴国六产品在做完技术升级以后，不仅排放、功率、扭矩、噪声、振动等方面得到全面提升，发动机的结构和材料也会同步升级，因此变得更加可靠耐用。

产品力的提升只是其外在表现，而潍柴背后的自主研发能力，才是其国六产品技术领先的最本质内因。相对于国内很多竞品来说，潍柴有着自主ECU优势，通过开展自主性研发，可以在发动机控制策略方面做很多工作，以更好地适应用户不同的使用条件，比如高原、海拔、温度、湿度变化等，发动机都会根据所监测到的环境自动进行调整。潍柴国六发动机有着更加智慧的大脑，可以通过“事先预告”和“精确制导”来延长发动机的使用寿命，这些都是确保潍柴国六产品“7年70万公里”承诺的最强有力后盾。