最近网上有个段子，说是一个月之前，我们的贵州茅台市值等于美国的波音公司。到了3月18日，茅台的总市值已经等于波音 福特 星巴克。
我查了一下，3月26号茅台市值13654亿人民币，波音公司经历一轮大涨之后是901亿美元，差不多顶上半瓶茅台。虽然说是个段子，但是还是挺让人震惊的，要知道波音公司可是美国制造业的顶尖代表，是美帝国的长子，波音不但是民用飞机的制造商，而且是军用飞机的供货商，是美国航空航天局的重要合作伙伴，二战时期大名鼎鼎的b29轰炸机，KC-135空中加油机都是波音公司的手笔，在民用航空领域，波音和欧洲空客是两大寡头，大家熟悉的波音737，747等都是其代表。
飞机制造业是目前世界上最顶尖的制造业之一，它涵盖的行业以及学科很广，比如动力学，机械，信息技术，材料科学等等，一架波音747要用到600万个零件，供应商超过17000家，直接从事的工作人员超过200万，我们都知道中国一直有大飞机的梦想，而发动机是非常核心的技术，我们这方面一直落后，其实波音公司也不是用的自己的发动机，世界三大发动机制造的厂家，美国占了两个通用和普惠，另外一个是英国的罗罗，也就是大家熟悉的双R汽车，其实人家的核心技术是航空发动机。
在很多人的眼里，掌握了发动机的技术，就能造出大飞机，其实远非这样的，飞机涵盖的技术领域真的太广泛了，波音公司可以说是汇聚了美国制造业的核心技术，对美国的影响力非常大，到了大而不能倒的地步。但是近几年波音公司遇到了很大的问题，在疫情的冲击下更是向政府求救600亿美元，不过有意思的是波音公司的求助非常硬气，首席执行官Dave Calhoun周二表示，他不希望美国财政部持有波音的股权，以作为政府贷款的条件，如果政府非要持股，他们宁愿不贷款，这借款人也是非常“豪横”了。
737MAX设计问题，导致停飞和订单下降
2018年，10月29日，印度尼西亚狮航波音737MAX，起飞后不久坠海，机上189人无人生，而不到半年后的2019年3月10日埃塞俄比亚航空一架波音飞机起飞后6分钟后坠机，机上157人全部罹难，而这架飞机的型号同样位于波音公司的737MAX。这连续两场的空难，不仅造成了人员的大量死亡，更让大家对737MAX的质量问题产生了严重怀疑，埃塞俄比亚航空难发生后，中国民航总局于11日宣布停飞旗下公司100架波音737max8飞机埃塞俄比亚也做出了同样的停飞措施，随后全球各大航空公司都宣布停止该款机型，13日美国航空局也宣布停飞。
而停飞之后引发的连锁反应，就是全球各地的订单急速减小，并且波音面临着各种诉讼和调查，随后其首席执行官布隆格伯格被解职，2020年，位于华盛顿的737生产线的生产也被停工，737max系列的表现直接影响了波音公司整个公司的年报，公司管理层说2019年是其近20年来最糟糕的一年，波音公司的股票从最高值的446美元跌到89美元，最多跌去了80%的市值。
毫无疑问，737max是波音公司经营危机的导火索，在这款飞机上存在一个技术性的问题，是最有可能导致的原因，但更深层次的原因是为了增加竞争力，导致责任意识缺失。我们上面说到空客和波音在全球范围内是两个竞争对手，战场甚至延伸到美国本土。波音公司的737和空客公司的A320是两家公司的明星产品，波音737max本来是不应该诞生的，但是因为种种原因导致了其不断降生的，而且是一个早产儿，2006年，波音开始讨论推出737NG的后继机型。该公司当时考虑用一架全新的机型取代737，也考虑过为737NG配置更高效的引擎。后来，美国航空公司对空客A320系列表现出了很大的兴趣，眼看呢，自己老本营都被攻占了，波音公司等不及花费10年的时间去研究新机型，转而选择把动力更强劲的发动机装到原737机题上，仅仅一个月之后，737max系列就诞生了。
737 Max的发动机更大、位置更靠前、机翼更高。在手动飞行的某些情况下，会导致飞机的机头向上倾斜。为了弥补这一缺陷，波音设计了一个名为“机动控制增强系统”（MCAS）的自动化软件，来改变这一缺陷，也就是说用软件上的东西来控制硬件上的缺失，但是很多飞行员和航空公司的人并不知道这一事情。第1架波音737max是2017年5月份交给印尼的，随后在2018年就发生了空难。时至今日，737max仍然处于停飞状态，生产线也是停工状态，但是3月25号的最新消息，路透社报道波音公司准备计划在今年5月份复工737max的生产线，随后很多网友在微博上表示，即便737max复飞，他也不会选择坐这款飞机。
根据新闻报道，其实导致737max系列设计缺陷存在问题，除了和空客增加竞争仓促上线之外，另一个重要的原因就是公司大量分红，回购股票，对研发投入不够重视
波音公司已经连续十几年保持股票现金分红，从2013年开始进行大规模的股票回购，2015年新任董事长米伦伯格上台后规模越来越大，到2019年总共花了434亿美元来回购股票。在2017年2018年波音的分红加股票回购超过了净利润的总和，到了2019年737max事件爆发，但公司即便借债也要分红和回购。
作为一个股民来说，分红和回购是我们希望看到的事情，前者是实打实的收入，后者会拉升股价，让我们见到了收益。作为一家上市公司，要讨好自己的*这无可厚非，但是作为企业的管理者，如果过分的讨好*，或者是为了增加自己的私利而让公司陷入了经营不利的地步就不对了，作为企业的高管，一般都会有股权和期权，也就是说股价变高了对他们也有好处，米伦伯格上台后麻烦不断，先是有人说他故意讨好华尔街，后又被批评拿了公司太多利益。根据美国财经网站报道，波音公司董事会23号决定开除米伦伯格，在任期之内从2015年到2018年总报酬为7000万美元，被解雇后还能获得3000万到4000万美元加上1100万美元的高管退休金，总收入达1.1亿美元。
看现在的政策，美国肯定是要救波音公司的，虽然号称是市场化国家，但这样的企业倒了恐怕政府也承担不起。
