NEDC工况下纯电续航里程最长可达242公里

续航及油耗方面，汉DM-i将提供容量为18.3千瓦时和37.5千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况下纯电续航里程分别为121公里和242公里，综合工况亏电油耗为每百公里4.2升和4.5升（根据版本不同）。汉DM-p车型则将搭载容量为37.5千瓦时的电池组，NEDC综合工况纯电续航里程为202公里，亏电油耗为每百公里5.2升。

汉EV同样提供了两驱和四驱版本

而汉EV家族则将推出前驱和四驱版车型，其中前驱车型电动机最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米，0-100公里/小时加速时间7.9秒。四驱车型在后桥增加一台最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米驱动电机，系统综合功率380千瓦，综合扭矩700牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为3.9秒。

两驱车型CLTC工况续航里程可达715公里

全系车型均会搭载容量为85.4千瓦时磷酸铁锂刀片电池，两驱版车型CLTC综合工况下续航里程为715公里，四驱版车型续航里程则为610公里，相比目前在售车型续航里程有大幅提升。（文章内数据均来自比亚迪官方）

由于近期原材料价格上涨，再加上改款之后配置有一定程度提升，所以无论是汉DM还是汉EV售价均比老款车型有一些上浮，这种调整属于合理范围内，尤其是车辆续航里程均有明显提升，也让用户能获得更好的使用体验。

汉DM系列可以和同价位合资品牌混动车型竞争

至于竞品方面，汉DM目前没有直接竞争对手，不过可以和合资品牌进行竞争，不光占据了绿牌优势，同时无论是经济性还是性能都比丰田凯美瑞（17.98-26.98万）、亚洲龙（19.98-28.98万）、本田雅阁（16.98-25.98万）等车型的混动版本要更加出色。