记者 陈晓双

6月1日，中国民用航空安全信息系统发布了2018年5月14日四川航空3U8633航班的调查报告。

2018年5月14日，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633航班，飞机在9800米巡航高度，驾驶舱右侧风挡突然爆裂脱落，飞机失压，旅客氧气面罩脱落，副驾驶一度被吸出窗外，后在机长的手动驾驶下成功备降落地成都。

调查认为，该事件构成一起运输航空严重征候。本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

《调查报告》显示，机上共有旅客119人，机组9人。经诊断，副驾驶右眼挫伤、左上臂皮肤挫伤、右小腿后侧划伤、双侧腹股沟挫伤。5号位乘务员腰椎L1压缩性骨折。副驾驶为轻微伤，5 号位乘务员为轻伤。事件造成B-6419号机驾驶舱右风挡丢失，FCU 向右弯曲，130VU(含右侧遮光板)丢失，3、4号主轮泄压。

调查报告展示出了更多当时的细节。

2018年5月14日07:07:05：执飞3U8633的B-6419号机在 巡航高度9800m处，驾驶舱右风挡玻璃出现放射网状裂纹。

07:07:45，飞机右风挡爆裂脱落，座舱失压，驾驶舱120VU面板上有17个C/B 跳出，飞机多个系统出现故障。

风挡爆裂时，责任机长和副驾驶均系着安全带，未系肩带。副驾驶身体瞬间被强大的外泄气流带离座位，后自行回到座位。

副驾驶回到座位后，第二机长进入驾驶舱， 协助责任机长完成后续处置。

在驾驶舱噪音无法语音交流的情况下，飞行机组成员之间 通过手势交流完成下述事项:

副驾驶在回到座位上以后，将应答机设置为7700；第二机长进入驾驶舱后，通过拍肩的方式示意副驾驶识别应答机。在发现机长没有佩戴氧气面罩后，立即进行了提醒；机长通过第二机长了解到了客舱情况正常的信息。在下降过程中使用手持话筒向空管发出了 “MAYDAY”、“客舱失压”等关键遇险信息以及机组意图；第二机长通过拍肩等方式与机长和副驾驶之间进行交流， 相互鼓励。第二机长不时为责任机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂， 以缓解寒冷带来的不适。

07:41:05，飞机在成都双流机场 02R 跑道安全落地。