5月7日，一架波音737-800型飞机在万米高空巡航时，突然遭遇风挡火花燃烧爆裂情况。飞行员拍摄下了风挡短路起火过程，明火突然燃起后飞行员惊呼一声。记者从权威渠道获悉，涉事航班为江西航空RY8984航班，4日20时许，该航班执飞库尔勒至郑州，因突发状况于当日23时许备降兰州，机组及旅客均安全离机，旅客于次日中午补班抵达郑州。

飞机的风挡是做了特殊的设计。首先要有良好的光学性能，要能够在各种气候条件让飞行员能够清楚地观察飞机外面，其次要有足够的结构强度，因为飞机在万米高空的时候，机舱外空气稀薄，机舱内压力相对还是比较大的，此外还要有较长的寿命，以保证驾驶员的安全和正常工作以及较低的维护成本。

由于飞机的飞行环境比较复杂，风挡玻璃还要承受内外温差能够防冰防雾，还要防止鸟的撞击。

为了尽可能的达到以上要求和保证飞行安全，飞机的挡风玻璃通常会设计成三层夹心结构。

外层玻璃不承受结构力，只提供刚度、硬度，防划伤、防鸟击和外来物损伤，且外层内表面有导电膜，采用电加温防冰、除雾。

中层是内层的失效安全构件，材料为聚乙烯醇缩丁醛（也叫乙烯树脂）；

内层玻璃最厚，是主要的结构承力件

每层之间通过聚氨酯夹层粘贴。这样就能兼顾各种性能了。

挡风玻璃的设计可以承受5倍于正常最大内压差和外压差的5倍，即使在中间层或内层破裂后，也可以承受正常最大内外压差的2倍，属于失效安全设计。

鸟击、冰雹等外来物撞击，玻璃老化、受潮、产品质量或安装问题、加温系统电弧等，都是可能的因素。而江西航空这次事故很有可能是加热故障导致外层玻璃出现裂纹，但外层玻璃不承受结构力，所以飞机结构还是正常、安全的。不过，具体原因要以民航安全机构的官方调查为准。

据《航空知识》报道，事实上，全球民航客机风挡出现裂纹事故的概率比我们想象得多。在全世界每天高达十几万班的民航航班中，每一两周就会发生一起驾驶舱风挡破碎的不安全事故症候。此类事故还是比较常见的，飞行员也有专业的处置流程，大家可以放心。