从新卡罗拉8月上市以来，9月和10月的销量就被备受关注。尤其是和老对手，新轩逸的对比中，新卡罗拉总是有着非常明显的优势。以10月份为例，卡罗拉销量为38868辆，新轩逸销量为20899辆，差了超过18000辆，其实9月份，卡罗拉比轩逸销量高出一倍，而且卡罗拉和新轩逸的绝对销量差距，越来越大了。在这里，我们要强调的是，我所说的轩逸销量只针对新轩逸，也是换代后的，那个经典轩逸，不在比较的范围内，因为那个主力车型在8万元左右的车型，本来就不是卡罗拉的直接竞品。

对于卡罗拉和新轩逸的差距为什么会越来越大，其实也有很多的原因，如果要分析的话，笔者认为恐怕要写上万字了。本期话题，我就选一个非常关键的角度来解读这个问题，那就“底盘悬架。”

汽车的三大件，有发动机、变速箱和底盘悬架。既然是被誉为三大件，自然应该是汽车最关键的三大部件了。在笔者看来，底盘悬架直接影响到的是车辆的操控性和舒适性，更影响到了造车的成本。

10年前的A级轿车市场，普遍采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构。而就是有那么一款车，叫速腾的，采用了四轮独立悬架，一度就成为了同级别的标杆，即便是售价高于同级别的竞争对手，速腾依然是当年的神车，销量也长期处于国内轿车市场的第一名。

速腾之后，福特福克斯、马自达3、别克英朗、本田思域等车型，也都采用了四轮独立悬架，这样悬架在成本上的确要更高一些，但对于操控和舒适性方面的提升是明显的。尤其是过减速带和颠簸路面，还是会有一些明显的区别的。

今年8月份上市卡罗拉，也更新了底盘悬架构，采用了四轮独立悬架，后悬架甚至是“双叉臂”。在传统印象中，“双叉臂”是只在高性能车上出现的，成本较高，而且运动性和操控性更好。卡罗拉也能走运动风了，不光是运动风格的外观，在硬件上也非常令人满意。

反观，新轩逸虽然是换代车型，但是悬架还是采用了和10年前一样的前麦弗逊后扭力梁的悬架，就是大家俗称的“板车悬架”。这一点，确实可以省下不少成本，不过就有点不厚道了。也让很多懂车人士放弃对其的选择。不过，不得不说，绝大多数的消费者很少会关注“底盘悬架”的问题，因为本身也不懂。相信看过本文之后，您对卡罗拉和新轩逸选择的问题上，也会有自己的看法了。