乌鲁木齐地铁一号线已经通车运行三年了，地铁二号线虽然建设缓慢，但是一直在有序推进，沿线居民也非常期待。除了一，二号线，其他项目处于缓建阶段，随着后期乌鲁木齐经济发展越来越好，相信有一天会再次重启，至少构建四条线，形成互联互通地铁网。

乌鲁木齐地铁一号线的规划非常合理，几乎连接了机场和所有市辖主城区，包括天山区，水磨沟区，高新区(新市区）。虽然没有经过繁华的沙依巴克区，但友好商圈，师范大学也离地铁八楼站非常近。如果当时规划直走友好路，到西大桥往南，将会绕过南湖(市政府所在地)。

地铁二号线的建设算是对米东区和经开区(头屯河)区的关照，也十分合理。从天山区出发，到沙依巴克区，然后到经开区(头屯河区)高铁片区在往北。有效地将延安路，二道湾，自治区政府，碾子沟农业大学，高铁站联系在一起。

原本的地铁二号线二期工程要通到乌鲁木齐地窝堡国际机场，继续向北到通安南路，在往东通到北区工业园。这个设计是基于前期规划多条路线的考虑，但目前地铁数量明显要缩减，大概率只建设四条或者两条线了。所以小编认为要重新进行考虑，尽可能的优化设计，让更多人享受到地铁的便利性。这就要求地铁二号线的二期工程要与现在运营的一号线紧密联系。

基于乌鲁木齐的城市热力图发现， 在地铁二号线一期工程终点华山街以北区域，人口密集区域主要是喀什东路沿线，包括财经大学北校区，长春路与喀什东路路交汇处，喀什东路与四平路交汇处，喀什东路与东站路交汇处等。恰好是地铁五号线原设计路线。

此外，考虑到在乌鲁木齐地铁二号线运营后，天、沙、新、水和经开都有站点，唯独米东区和达坂城区，乌鲁木齐县没有站点。考虑到达坂城区和乌鲁木齐县地理位置所限，建设成本过高，且人口数量较少，暂且不考虑。所以应优先考虑到米东区市民出行。

因此小编认为地铁二号线二期工程可以与原地铁五号线设计紧密结合，综合考虑。

地铁二号线二期工程可以由一期工程终点华山街继续北延，沿着维泰路穿过黄山街，泰山街，嵩山街等，沿途设立站点，经过石油新村，穿过机场高速，喀什西路一路向东。在植物园站设立一个换乘车站，实现乌鲁木齐地铁二号线一号线的换乘。

在植物园站继续向东，途径粮校，师范大学，到卡子湾车管所后沿着米东大道，经过轻工职业学院，交通职业学院，到米东主城区后沿着稻香路继续向北。途径米东区客运站，羊毛工车站，米东区人民公园，终点可以设在府前中路与稻香路交汇处。

小编认为这样设计的好处很多，首先是在不增加任何地铁线路的情况下，可以顾及到所有的市辖区(达坂城区除外的)。通过植物园换乘，可以实现高铁站与机场的联系。极大地方便了米东区市民抵达高铁站机场的出行问题。也方便了高新区(新市区）人口密集区域，喀什东路沿线的市民。