上世纪60年代，顾客在东四人民市场选购自行车。冯文冈/摄

渐渐地，自行车成了北京家庭重要的“大件儿”，谁家能拥有一辆自行车，定能令街坊四邻羡慕不已。只是在那个物资匮乏的年代，北京只能采取凭票供应的办法，直到上世纪70年代，自行车还是北京市场的紧俏货。

迎来“自行车王国”时代

1981年，国务院召开全国日用机电产品工作会议，决定大力发展包括自行车在内的10种日用机电产品的生产，随后，各地争先兴建自行车厂和零配件厂。到1982年底，我国城镇约有自行车7700多万辆，其中，仅北京市就拥有377.3万辆，相当于全市每百名人口41辆。北京迎来“自行车王国”时代。

1986年4月11日，《北京日报》2版

自行车的迅速发展满足了人们的出行需求，但部分骑车人交通法制观念淡薄，交通事故也频频发生。为此，北京曾多次整顿自行车交通秩序。

1986年4月，北京市政府发布《关于加强自行车交通管理的规定》，禁止逆行、在机动车道上骑行、争道抢行、骑车带人、追逐竞驶等违规行为。(1986年4月11日《北京日报》2版，《关于加强自行车交通管理的规定》)

1988年3月，北京要求骑自行车者要做到“八不准”和“一必带”，即不准骑车带人，不准从车前车后抢行猛拐，不准长距离走快车道，不准扶肩并行，不准双手离把，不准载物超宽超长，不准逆行和在便道上骑车，不准攀扶其它车辆;骑车上路必须带行车执照。(1988年3月15日《北京日报》1版，《本市今起整顿自行车行人交通秩序》)

1984年，北京整顿自行车秩序，红灯亮时，很多骑车人自觉在停车线内等候。

进入上世纪90年代，千万人口的北京城自行车数量已达到800万辆，若一辆接一辆地排起来，可从北京排到广州。每天早晨，数以百万计的自行车驶出楼群、钻出小巷，在街头汇成滚滚洪流。自行车秩序成为北京交通治理的一个难题。

1996年8月7日，《北京日报》8版

1996年5月，北京日报联合市交通安全委员会办公室、市公安交通管理局等单位举办了“自行车交通秩序大家谈”征文活动，发动全社会献计献策。活动历时两个月，市民提出了大量意见和建议，仅报刊、电台刊播的就达582条，其中，很多可行性建议被有关部门采纳。

丰台交通大队在南三环路辅路、丰台北大地、六里桥等重点地区划设路侧停车位线和路侧禁停线3000多米，增设了10多个交通标志，同时针对旧街路窄易堵问题，渠化了三条单行线;东城交通大队将群众义务维护秩序的路口由4个扩展为10个，在王府井、东单等路口设立执法站，对骑车严重违章的当场给予处罚;市公安交通管理局在官园桥西北侧路口悬挂起了全市第一面“绿灯禁右行”标志，让直行的自行车优先通行。(1996年8月7日《北京日报》8版，《良策参与共谋交通大计》)

从那以后，遵守交通规则、文明骑车成为越来越多人的自觉行动。

共享单车打通出行“最后一公里”

2007年5月，随着机动车保有量突破300万辆，北京正式迈入“汽车时代”，这既给首都经济更加繁荣带来了新的机遇，也给城市带来了交通拥堵的现实问题。面对难题，北京坚持优先发展公交战略，倡导“绿色出行”。

就在这一年，北京市治理自行车被盗问题专项行动协调小组联合首都新闻媒体，共同推出“单车总动员”迎奥运首都公共单车推广行动。该行动以企业经营为主，希望通过异地还车的自行车租赁模式，缓解因家庭自行车保有量过大造成的重复占地、费用高等问题，从而提高整个城市的自行车使用率。启用头20天，就吸引了东城、西城、朝阳、海淀等上百名开车的“上班族”重新蹬上自行车。(2007年9月10日《北京日报》6版，《上百“开车族”重蹬自行车》)