高速铁路由于速度高、冲击荷载大、无砟轨道系统精度要求高、桥梁设计使用年限（100年）长，因此对于大跨连续刚构桥的施工精度、工后沉降以及跨中徐变挠度都提出了更高的要求。广深港铁路客运专线沙湾水道特大桥跨越紫坭河水道、沙湾水道设计为（104 168×2 112）m和（112 168×2 104）m预应力混凝土连续刚构桥，砼强度等级C60，梁部采用悬臂浇筑法施工。

图1.1沙湾水道特大桥跨越紫坭河水道（104 168×2 112）m

连续刚构桥立面示意图

一、工法特点

1、0#块采用墩顶托架法施工，安全可靠。

2、本工法使用特制无平衡重、自行式挂篮,结构设计刚度

大，受力明确，操作方便，重复利用性较好。

3、本工法优化了钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉施工

工艺，将悬浇梁单节段施工时间缩短至平均8-10天（5天

张拉），提高了工效，加快了施工进度。

4、本工法将高标号、高性能、耐久性混凝土施工程序化、

标准化。

5、悬浇梁线形和应力监控方法先进，效果好。

6、本工法有较好的社会效益和经济效益。

二、适用范围

1、适用于高速铁路高墩、大跨度连续刚构、连续梁悬臂浇筑施工。

2、适用于安全风险大、工期紧的悬臂浇筑施工。

三、工艺原理

结合高空、跨航道、设计标准高、工期紧等特点，对于大体积0#块采用悬空托架施工并采用张拉钢绞线的方法进行预压。悬灌挂篮采用了LM-300无平衡重自行式三角挂篮。为了保证桥梁成桥后的质量和施工线形，悬灌施工过程中在对挂篮拼装、模板标高、钢筋绑扎、砼泵送、浇筑及养生、预应力张拉、压浆等环节进行控制的同时，还通过采用SAP2000、MIDAS 等软件模拟施工过程、计算节段预抛值，使成桥内力、线形符合要求。通过对整个施工过程中各个环节的质量跟踪、安全控制，沙湾水道特大桥顺利完成合龙，保证了施工工期。

四、施工工艺流程及操作要点

（一）总体施工工艺

本桥主墩位于水中，从岸边搭设栈桥至墩位，作为通道。墩位处设塔吊，作为垂直提升机具。混凝土采用输送泵泵送至施工现场。0#块采用墩顶托架法施工，混凝土分两次浇筑。悬浇施工采用三角挂篮，合龙顺序为先中跨后边跨，合龙段两侧设水箱配重，利用挂篮主桁架形成合龙段井字形吊架。

总体施工工艺流程图

（二）0#块施工工艺及技术

0#块采用墩顶托架法施工，单片三角托架在地面采用型钢焊制，塔吊安装，与墩身顶部预埋钢板相连，0#块托架结构检算见图5.2-1。

0#块托架结构计算图